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¤ L'image du mois ¤

Patrick Servant / Brion 

Rallye du Bandama 1992...

 

 

#La Côte d'Ivoire, une Terre de Rallye, berceau du Rallye du Bandama, le Rallye de l'impossible.....

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http://www.f-i-s-a.org/page17.php

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¤ Les Stats ... ¤

*Date de création :

-> 25/11/2005 à 23h15 

 

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->  04/01/2009
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*Statistiques au 20/07/2014 

Merci à tous d'être passés sur mon blog.... 

 

¤ Top Provenances ¤

 

TOP Réseaux Sociaux : 100% FACEBOOK

 

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11 octobre 2009 7 11 /10 /octobre /2009 14:00

#19 Soumaoro Moriféré & Philippe Garcia sur Mitsubishi lancer Evo9 Gr.N4  


Echos : 
158 équipages ont pris le départ de ce 26ème Terre des Cardabelles, sixième manche du Championnat de France des Rallyes Terre 2009. L’arrivée et la remise des prix sont prévues sur le podium, Parc de la victoire à Millau, dimanche à 16h45.


ES 2 – L’hospitalet - 18,220 km – 12h35

Conditions de route : Temps nuageux. Routes propres.

#19. Moriféré Soumaoro (Mitsubishi Lancer Evo9) : « Ca s’est super bien passé. C’est la première fois que je ne croise pas de voiture qui arrive en face de moi sur une spéciale… » (Ref : Championnat de Côte d’Ivoire sur routes ouvertes)


ES 3 – Sainte Eulalie – 10,800 km – 13h15
Conditions de route
: Temps nuageux avec quelques éclaircies. Routes propres et sèches

#19. Moriféré Soumaoro (Mitsubishi Lancer Evo9) : « La spéciale s’est très bien passée… C’est notre premier rallye de ce type mais ce n’est pas très facile de prendre des notes. On commence à s’adapter et c’est vraiment super…»


ES 4 – Le camp – 20,950 km – 15h52
Conditions de route
 : Temps nuageux avec un peu de vent. Routes propres.

#19. Moriféré Soumaoro (Mitsubishi Lancer Evo9) : « On commence à prendre un peu confiance. On s’habitue. C’est vraiment super sympa… »


ES 5 – L’hospitalet – 18,220 km – 16h35
Conditions de route
 : Temps nuageux. Routes cassantes.
 
#19. Moriféré Soumaoro (Mitsubishi Lancer Evo9) : « Ca va. C’est impeccable… »


ES 6 – Sainte Eulalie – 10,800 km – 17h15
Conditions de route
: Temps nuageux. Routes propres avec quelques pierres.
 
#19. Moriféré Soumaoro (Mitsubishi Lancer Evo9) : « Super ! Je suis vraiment content. On s’est vraiment bien amusé lors de ce 2ème tour… On est très content de la découverte…»

 
  SOUMAORO Moriféré
GARCIA Philippe
Mitsubishi Lancer Evo 9    
   
 
 
Numéro 19
Pilote / Co-pilote SOUMAORO Moriféré - GARCIA Philippe
Voiture Mitsubishi Lancer Evo 9
Groupe et Classe N - 4
                                                                                                                  
Epreuve Km Epreuve spéciale Cumul après ES
    Temps Clt N 4 Temps Clt N 4
1. Le Camp 20.95 14:39:8 56 0 0 14:39:8 0 0 0
2. L'Hospitalet 18.22 13:35:1 38 0 0 28:14:9 48 0 0
3. Ste Eulalie 10.80 7:56:5 56 0 0 36:11:4 48 0 0
4. Le Camp 20.95 14:09:5 30 0 0 50:20:9 37 0 0
5. L'Hospitalet 18.22 13:10:1 25 0 0 1:03:31:0 31 0 0
6. Ste Eulalie 10.80 7:36:4 29 0 0 1:11:07:4 31 0 0
7. Vezins 14.80 10:32:3 38 0 0 1:21:39:7 30 0 0
8. Séverac le Château 16.10 11:09:4 31 0 0 1:32:49:1 29 0 0
9. Vezins 14.80 10:15:8 29 0 0 1:43:04:9 29 0 0
10. Séverac le Château 16.10 10:57:2 25 0 0 1:54:02:1 26 0 0
*Voir Soum & Phiphi sur la vidéo à 3:49 !!!...
*Soum & Phiphi sur les 1ères images de cette vidéo !!!.....












#43 Christophe Servant & Bruno Laborde sur Subaru impreza STI  Gr.A8

*Voir Christophe & Bruno sur la vidéo à 0:40 !!!...


*Les 285 cv de la Sub déchirent le ciel de Sebens !!!... 


                                                                                                              
    SERVANT Christophe
LABORDE Bruno
Subaru Impreza STI
 
   


Numéro 43
Pilote / Co-pilote SERVANT Christophe - LABORDE Bruno
Voiture Subaru Impreza STI
Groupe et Classe A - 8
Epreuve Km Epreuve spéciale Cumul après ES
    Temps Clt A 8 Temps Clt A 8
1. Le Camp 20.95 15:14:1 93 0 0 15:14:1 0 0 0
2. L'Hospitalet 18.22 14:17:7 80 0 0 29:31:8 81 0 0
3. Ste Eulalie 10.80 8:19:2 95 0 0 37:51:0 82 0 0
4. Le Camp 20.95 14:54:5 55 0 0 52:45:5 65 0 0
5. L'Hospitalet 18.22 14:04:9 57 0 0 1:06:50:4 57 0 0
6. Ste Eulalie 10.80 8:12:9 58 0 0 1:15:03:3 55 0 0
7. Vezins 14.80 10:54:0 59 0 0 1:25:57:3 55 0 0
8. Séverac le Château 16.10 11:44:0 61 0 0 1:37:41:3 51 0 0
9. Vezins 14.80 10:40:1 51 0 0 1:48:21:4 49 0 0
10. Séverac le Château 16.10 11:29:9 43 0 0 1:59:51:3 44 0 0



*Allez voir l'article de Bruno sur la préparation de la Sub au Domaine de Sebens :
http://adrenaline.addict.over-blog.com/article-rallye-des-cardabelles---les-versets-sataniques-----37266194.html



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7 octobre 2009 3 07 /10 /octobre /2009 23:49

Quarante-cinq ans se sont écoulés depuis sa première apparition sur les routes insulaires.

C'était en 1964 et Jean-Pierre Nicolas, alors associé à Philippe Santini, allait débuter une véritable histoire d'amour avec la Corse.


Une idylle qui devait le conduire à partager, aujourd'hui, son temps entre le continent et le Cap Corse où il possède un pied à terre.


Mercredi, pour le compte de la neuvième édition du Tour de Corse Historique, Jean-Pierre Nicolas sera au départ avec une Peugeot 504 V6. Le nom de Nicolas résonne dans l'histoire de ce rallye, comme ceux de Munari, Andruet, Manza, Mouton, Balesi et tant d'autres.


Absent en 2008, Jean-Pierre Nicolas retrouve l'Ile de Beauté avec un évident plaisir: « Je passe un tiers de mon temps en Corse alors vous pensez bien si je suis heureux de retrouver cette terre. Le Tour de Corse Historique c'est beaucoup de choses. C'est une ambiance, et puis, pour moi, c'est ici que j'ai remporté mon premier rallye en championnat du monde. C'était en 1973 sur une Berlinette. Cette épreuve reste un monument et pour tout pilote gagner le Tour de Corse dans sa carrière c'était quelque chose ».


Le champion de France 1971 des rallyes, qui possède également à son palmarès, le Monte-Carlo (78) ainsi que le Maroc (76), l'East African Rally et le Rallye du Bandama, tous deux en 78, apprécie avant toute chose l'ambiance insulaire: « C'est la marque de fabrique de ce rallye. Il y règne toujours une grande convivialité et la communion avec le public est totale. Les gens viennent vous parler du Tour de Corse qui s'est disputé il y a trente ou quarante ans. On sent bien que le public corse a vibré avec cette course et se trouve très heureux de revoir ces voitures qui ont fait sa légende ».


Aujourd'hui retraité de la marque au Lion, après avoir eu en charge le secteur compétition au sein duquel il avait développé la 205 Turbo 16, Jean-Pierre Nicolas navigue d'épreuves historiques en épreuves historiques, avec une préférence pour la Corse.


Nul doute que Jumbo voudra, comme il l'affirme avec ce bel accent marseillais « se faire plaisir sur des routes exceptionnelles ».


*Au Bandama 1978, il finira 1er à 2h28.....

*Faire un p'tit tour sur le résumé du Bandama 78 =>
http://historiquerallyebandama.over-blog.com/article-5883520.html
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21 septembre 2009 1 21 /09 /septembre /2009 23:28


=> Soumaoro Moriféré & Garcia Philippe sur Mitsubishi Evo 9 Gr.N *préparation Guy Colsoul

=> Servant Christophe & Laborde Bruno sur I
mpreza N10 Gr.A *préparation Jos Boon




VENDREDI  09 Octobre 2009

 

Vérifications administratives de 16h à 22h et techniques de 16h 15 à 22h 15

Au Parc de la Victoire à Millau


 


SAMEDI 10 Octobre 2009

 

ETAPE 1

 

7h00 Distribution des Road-Book de la 1 ère Etape

 

Distribution des cahiers de notes au Parc de la Victoire à MILLAU

 

Reconnaissance des E.S de la premiere étape.

 

 

 

Repas à la salle des fetes du parc de la Victoire

 

DIMANCHE 11 OCTOBRE 2009

 

ETAPE 2

 

7h00 Distribution des Road-Book de la 2ème Etape. 

Distribution des cahiers de notes au Parc de la Victoire à MILLAU

 

Reconnaissance des E.S de la deuxiéme étape.


PODIUM, CLASSEMENT


16h30 REMISE DES PRIX sur podium d'arrivée de Millau (Parc de la Victoire)




=> Allez voir l'article de Bruno sur son Blog

http://adrenaline.addict.over-blog.com/article-36257879.html

*C'est donc maintenant officiel :

Deux équipages Ivoiriens (Soumaoro Moriféré - Garcia Philippe & Servant Christophe - Laborde Bruno) seront

donc au départ de l'avant dernière manche du Championnat de France des Rallyes Terres, sur le Rallye des Cardabelles, les 9-

10 & 11 octobre prochains dans le décor sauvage du plateau du larzac....  










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10 août 2009 1 10 /08 /août /2009 23:10
Juste pour le plaisir :

Rallye... Rallye... Rallye...








*BRAVO les Pages !..... Vous pouvez rappeler les Pescarolo, Mäkinen, Larousse etc...
=> La spéciale de 27 Km en 17:26" avec dépassement d'une Xsara sur les pistes ivoirienne.....
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24 juillet 2009 5 24 /07 /juillet /2009 22:13

E
sthétiquement très proche du cabriolet SL dont il est issu, ce coupé est plus long de 36 cm, plus lourd de 45 à 50 kg mais surtout il offre quatre vraies places. Son design est l'oeuvre de Karl Wilfert qui a supprimé les montants. De profil, la ligne torturée provoque un tollé chez les adorateurs des rondeurs.
Les noms d'oiseaux fusent : étrange, tarabiscoté, indigne de l'Etoile !...
Si le cabriolet a rencontré un immense succés commercial aux Etats-Unis, le coupé SLC connaîtra une carrière plus difficile. Il s'en vendra 62 888 exemplaires entre 1971 et 1981. Durant cette dizaine d'années d'activité, le SLC empruntera les mêmes moteurs et transmissions que son frère jumeau SL : 280, 350, 380, 450 et 500.
Seule exception à la règle entre 1978 & 1980, la 450 SLC utilisera le nouveau moteur V8 de 5 litres en aluminium.
Doté d'un meilleur coefficient aérodynamique, le coupé SLC sera cependant peu diffusé en Europe en raison notament de son prix largement prohibitif...
En 1975, la version 280 SLC de << base >> équipée du six cylindres coûte déjà 104 400 francs et le haut de gamme (450 SLC) avec le gros V8 s'affiche à 129 000 francs, soit un tarif plus élevé qu'une Porsche Carrera Targa ou une Jaguar XJ12...
Seul un nouvel arrivant dans la catégorie des 2+2, le coupé Jaguar XJS V12 culmine à 175 000 francs.
Le SLC trop original ne réunit pas tous les suffrages... loin de là. Pourtant sa fiabilité et sa robustesse feront des merveilles en sport automobile.
Plusieurs écurie engageront des 450 SLC 5 litres à la fin des années 70 dans des rallyes du bout du monde, sur des terrains extrêmement cassants pour les machines.
Que ce soit sur les routes de l'Est African Safari, du Bandama en Côte d'Ivoire ou de l'Acropole en Grèce, les coupés SLC s'avèrent de redoutables adversaires.
Equipés de feux longue portée, d'arceaux de sécurité, de tripmasters et de réservoirs supplémentaires, les SLC prouveront leur endurance.
*Trente ans plus tard, ces Mercedes commencent tout juste à susciter l'intérêt des collectionneurs. Sur le marché de la voiture ancienne, le cabriolet R107 lui a encore une fois volé la vedette.
Mais l'excentricité des SLC fait aujourd'hui l'essentiel de son charme. L'allure, les performances, le style avec la palette de couleurs joliment surannées (vert, bronze, gris) sont des atouts indéniables pour des trentenaires à la recherche d'objets typés << seventies >>.
Acheter une Mercedes se révèle un acte compliqué car l'éventail des prix va de 4 000 euros (à l'agonie) jusqu'à 15 000 euros (en état concours).

Autour de 10 000 euros, il est possible de trouver un bel exemplaire (350 SLC) avec 150 000 km au compteur.
Si la voiture a été correctement entretenue par des professionnels, elle pourra vous procurer beaucoup de plaisir pendant de très longues années.


Le coupé 450 SLC au Bandama 1979 :


Moteur Mercedes SLC 450 5.0 (1979-1980)
Type du moteur V8 à 90°
Energie Essence
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Injection électronique
Suralimentation -
Distribution 2 simples arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 96.5 x 85.0 mm
Cylindrée 4973 cc
Compression 8.8
Puissance 240 chevaux à 5000 tr/min
Couple 41.0 mkg à 3200 tr/min
Transmission Mercedes SLC 450 5.0 (1979-1980)
Boite de vitesse Auto 3 rapports
Puissance fiscale NC
Type Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Mercedes SLC 450 5.0 (1979-1980)
Direction A billes, assistée
Suspensions Av -
Suspensions Ar -
Cx -
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques
ABS En option
PneuAv 205/70 VR14
PneuAr 205/70 VR14
Dimensions Mercedes SLC 450 5.0 (1979-1980)
Longueur 474 cm
Largeur 179 cm
Hauteur 133 cm
Coffre 0 litres
Poids 1515 kg
Performances Mercedes SLC 450 5.0 (1979-1980)
Poids/Puissance 6.31 kg/cv
Vitesse max 225 km/h
0 à 100 km/h 7.8 sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA - sec
1000 mètres DA - sec
Consommations Mercedes SLC 450 5.0 (1979-1980)
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 90 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation Option








Le coupé 500 SLC au Bandama 1980 :

Moteur Mercedes SLC 500 (1980-1982)
Type du moteur V8 à 90°
Energie Essence
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Injection électronique
Suralimentation -
Distribution 2 simples arbres à cames en tête
Nombre de soupapes 2 par cylindre
Alésage & Course 96.5 x 85.0 mm
Cylindrée 4973 cc
Compression 8.8
Puissance 240 chevaux à 5000 tr/min
Couple 41.0 mkg à 3200 tr/min
Transmission Mercedes SLC 500 (1980-1982)
Boite de vitesse Auto 4 rapports
Puissance fiscale NC
Type Propulsion
Antipatinage Non
ESP Non
Châssis Mercedes SLC 500 (1980-1982)
Direction A billes, assistée
Suspensions Av -
Suspensions Ar -
Cx -
Freins avant Disques ventilés
Freins arrière Disques
ABS En option
PneuAv 205/70 VR14
PneuAr 205/70 VR14
Dimensions Mercedes SLC 500 (1980-1982)
Longueur 474 cm
Largeur 179 cm
Hauteur 133 cm
Coffre 0 litres
Poids 1515 kg
Performances Mercedes SLC 500 (1980-1982)
Poids/Puissance 6.31 kg/cv
Vitesse max 225 km/h
0 à 100 km/h 7.8 sec
0 à 160 km/h - sec
0 à 200 km/h - sec
400 mètres DA - sec
1000 mètres DA - sec
Consommations Mercedes SLC 500 (1980-1982)
Sur route -
Sur autoroute -
En ville -
Conduite Sportive -
Reservoir 90 L
Autonomie autoroute -
Emissions de CO2 g/km
Equipements & prix
Nb airbags -
Climatisation Option
                          
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5 juillet 2009 7 05 /07 /juillet /2009 16:24
Ordre du jour du 24 juin :
*Etaient présents : 22 Membres 

NAME Patrick, FARHAT William, CHAYNES Gary, CISSE Adama, BROSSIER Pascal, SOUMAORO Moriféré, MOLINIE Marc, DUFILS Marie, RAYNAL Hervé, LIGONET Kevin, KANATE Ahmed, ABER Ali, TRIBOUT Christian, FURQUAND Loïc, CORMENIER Jimmy, RAYNAL Hervé, SERVAN Christophe, TANGALAKIS Alexis, BREST Pipo, MARTIN Fred, HYJAZI Médi, NOBOU Frédo.



1/ TOP-CHRONO DE GONZAGUEVILLE
 

Dernier délai pour les inscriptions à la Course.

10 voitures minimum sont nécessaires pour que la course ait lieu.

Hervé RAYNAL trésorier de l’ASACCI reçoit les confirmations suivantes :

1* Molinié Marc, 2* Jaber Ali, 3* Nobou Fredo, 4* William Farhat, 5* Brossier Pascal, 6* Brest Pipo, 7* Ligonet Kevin, 8* Soumahoro Moriféré, 9* Servan Christophe, 10* Chaynes Gary, 11* Adama Cissé, 12* Bottari Cyril, 13* Hyjazi Médi.

Le quorum étant atteint, la course aura lieu le Dimanche 28 JUIN

-RDV à 8H00 au « tôt ou tard » Café offert a partir de 7H30 jusqu'à 8H00.

-8H00 départ en convoi pour le parc assistance

-Distribution des roadbook,  1H30 pour les recos , et GO...

2/ SECURITE :

-Assurance des véhicules obligatoires

-Casques

-Harnais

-Extincteur

-Trousse médicale 1er soin

-Combinaisons

*Le président clos la séance de travail vers 20H45 .
L’ambiance était au rendez-vous, Les amis du rallye sont resté à papoter ensemble, chacun y va de ses exploits de super-pilote.
Certains sont resté manger sur-place pour le plus grand plaisir de notre président.
Tous se sont séparés vers 21H30, impatient d’être à Dimanche pour le Top-Chrono !...

Le week-end dernier sait déroulé le rallye Asacci Auto de Gonzag, et ils reviennent plus fort que jamais avec casques, combis et tous les accessoires des grands Champions..... 
Pour vous montrer qu'ils n'ont peur de rien ils ressortent leur voiture.....


Résultats :

1. Soumaoro-Laborde       Mitsubishi Evo7
2. Brossier-Estievenart   Mitsubishi Evo6
3. Bottari-Le Parlouër    
Subaru Impréza
4. Breste-Dufils             
Subaru Impréza
5. Chaynes-Mit                Mitsubishi Galant VR4
6. Servant-Tangalakis     
Peugeot 106
7. Ligonnet-Furquand      
WV Golf GTI
8. Farhat-Farhat             
Mazda 323
9. Cissé-Koffi                  Toyota Corolla  



#1 Soumaoro Moriféré / Bruno Laborde, Mitsubishi Lancer Evo7

#2 Brossier / Estievenart, Mitsubishi Lancer Evo6

#3 Bottari / Le Parlouër, Subaru Impreza

#4 Breste / Dufils, Subaru Impreza

#5 Chaynes / Mit, Mitsubishi Galant VR4

#6 Servant / Tangalakis, Peugeot 106

#7 Ligonet / Furquand, WV Golf GTI

#8 Farhat / Farhat, Mazda 323

#9 Cissé / Koffi, Toyota Corolla


BBRRAAVVOO à tous les pilotes... Merci d'entretenir le Championnat de CI des Rallyes...
*Et Merci à tous pour les photos, sur FaceBook.....


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2 juillet 2009 4 02 /07 /juillet /2009 21:29
Bob, le pilote et Tom, le navigateur-ingénieur, ont pris le relais de Guy Colsoul, fondateur et patron du Colsoul Rallysport.

Avant de diriger un team réputé, Guy Colsoul s'est illustré au volant d'Opel, de la Kadett à la Manta 400 entre 1978 et 1986, décrochant deux titres de Champion de Belgique.
Aujourd'hui, fidèle à Mitsubishi, il se consacre à la préparation pour le rallye. Construction, exploitation et location, l'équipe produit une quinzaine d'autos chaque année. Groupe N ou A selon la demande.
Les deux fils de Guy ont pris le relais en course, Bob au volant et Tom aux notes. Ce dernier troque sa blouse blanche à l'atelier puisqu'il se charge des systèmes de gestions électroniques et de multiplexages des autos de course.
Pour couronner le tout, Bob et Tom se retrouvent deuxièmes au Championnat de France des rallyes sur terre.
De quoi affirmer la crédibilité du team belge !...



Contact :  Guy Colsoul Rallysport, Roosveld 12, 3400 Landen, Belgium.
Tél : +32 11 88 22 45  Fax : +32 11 88 30 80
Internet : http://www.colsoul-rallysport.be/




      
 
          
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24 juin 2009 3 24 /06 /juin /2009 22:42


*Objet : Championnat Rallye Sénégal 2008-2009


Chers Amis bonjour,


La saison sportive 2008 – 2009 se termine et nous sommes très heureux de vous offrir pour la quatrième fois le titre de ‘Champions des Rallyes Terre du Sénégal’ (dont trois années consécutives).

Nous saisissons l’occasion de remercier l’ensemble de nos partenaires : GETMA SENEGAL, SENEGAL RACING TEAM, DANNABAT, PUBLICOM et Garage RUFINO.

Un remerciement particulier pour GETMA SENEGAL notre sponsor principal et ami, qui nous a permis de réaliser un de nos rêves !

Merci également à Michel GAMBILLON pour la conception et préparation de la voiture dont la fiabilité a été décisive tout au long de ses deux années de compétition …

Un grand merci à ALMAZ RACING pour sa parfaite logistique !

Pour ceux qui veulent participer à la remise des prix de ce championnat prévu le mardi 30 juin à 18h30 à l’écurie Sénégal, vous serez les bienvenus !

Voilà, merci encore à vous pour votre suivi et soutien tout en espérant que vos savourerez cette nouvelle victoire avec nous !

Sportivement,


Thibaud SANS & Alain FLORENTIN

(Team FEELGOOD-SENEGAL / SENEGAL RACING TEAM)


Une dernière chose :

Merci de prendre le temps de devenir ‘fan’ de notre page FEELGOOD-SENEGAL afin de la propulser dans le monde de Facebook !

 http://www.facebook.com/pages/Team-FEELGOOD-SENEGAL/44821482916




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1 juin 2009 1 01 /06 /juin /2009 22:27



L
a Fédération ivoirienne de sport automobile et motocyclisme (FISAM) et l’Association sportive de l’automobile club de Côte d’Ivoire l’ASACCI ont organisées la 27ème édition du Rallye de Pentecôte d’Adzopé, ce week-end.
Ce rendez-vous comptant pour le Championnat national de Côte d’Ivoire avec la participation de 15 équipages. Le parcours de 606 km à travers la ville d’Adzopé s’effectuait en 5 boucles. Soit 3 boucles le samedi et 2 autres le dimanche. Mais avant le grand départ, les 15 équipages ont fait un briefing mercredi soir dans un restaurant de la place. Les véhicules ont été soumis à une visite technique vendredi de 12 h à 15 h chez Honda à Abidjan. Ensuite, Bamba Mory Feré, Nino Zarou, Soumaoro Moriféré et autres pilotes ont pris part à la présélection prévue au stade municipal d’Adzopé le samedi à 10h. Le départ quant à lui, a été donné à 13h.
Le 27ème Rallye de la Pentecôte sponsorisé par Pirelli a connu un franc succès comme celui du “Top Chronos” organisé les 9 et 10 mai derniers. Qui a vu la victoire sur 4 roues motrices des équipages Pascal Brossier-Nino Zarour, Kevin-Ligonnet, Soumahoro Moriféré-Phillipe Garcia. Et sur 2 roues motrices, de Ange Patrice-Frédéric Nobou, Aly Jaber-Michel Moilinié et Adama Cissé-Bediakon sur circuit fermé.


*Organisée par l’Association Sportive de l’Automobile Club de Côte d’Ivoire (Asacci) la compétition de Rallye du pays Akyé était âprement disputé.

Suite à la première édition du "Top Chrono", gagnée par l’équipage  Pascal Brossier sur Mitsubishi Evo 6, cette édition du Rallye de la Pentecôte était annoncé comme un duel sans merci entre d'une part, le vainqueur du Top Chrono des 9 et 10 mai dernier (Brossier) et le champion en titre ivoirien (Soumaoro) et d'autre part entre les Mitsubishi Evo et les Subaru.


Les 14 équipages en compétition avaient 5 boucles d’une distance de 606 kilomètres à parcourir. Chaque boucle étant longue de 117,55 km. A raison de 3 boucles, le samedi et 2 boucles, le dimanche. Sur les pistes d'Adzopé, la tâche n'était pas du tout facile pour les pilotes et leur équipage, compte tenu des fortes pluies qui avaient rendu le parcours très difficile.

Mais le champion de Côte d'Ivoire avait bien des astuces pour braver la pluie qui s’était abattue sur le circuit, résister aux pistes glissantes parsemées de flaques d’eau et aux nids de poule, pour finalement remporter le course, avec une avance considérable de 28 minutes.
 
Somaoro Moriféré et son co-pilote Philipe Garcia jouaient des tours à leurs adversaires directes de l'équipage Brossier (Mitsubishi Evo 6) qui n’avaient pas connu le bonheur du Top Chrono à la Pentecôte d'Adzopé, contraints à l’abandon pour des raisons mécaniques à la première boucle.

Dès le top départ de la première boucle, Moriféré et Garcia  signalaient leurs intentions avec leur Mitsubishi Evo 7. Ils  dominaient la course laissant dernière eux les 13 autres équipages, avec plus de 20 minutes d'écart de temps, au moment où l'équipage Numéro 1 faisaient son entrée au parc fermé, après les trois premières boucles.

Le dimanche 31 mai, l’équipage Moriféré-Garcia, malgré son avance considérable ne levait pas le pied sur l'accelérateur, mais gardait bien au contraire le cap jusqu'à la dernière étape.

Finalement Moriféré et Garcia remportait la  27è édition du Rallye de la Pentecôte avec un temps de 6 h 24' 21''.

A la suite des champions qui avaient fait mordre la poussière à leur concurrents, notons la bonne performance des pilotes: Pages, Cyril Botari et  Pulveric qui avaient bien animé la course.

Le succès de cette 27è édition du Rallye de la Pentecôte est à mettre au compte des partenaires comme Honda, Citysport, Pepsi et Pirelli.


Les Mitsubishi encore devant, mais pour combien de temps ?...

Comme pour le précédent rallye à Gagnoa, le podium n'a pas changé:

.1er Soumaoro Moriféré-Philippe Garcia     Mitsubishi Lancer Evo7
.2ème
Eric Pages-Chantal Pages                  Mitsubishi Lancer Evo6
.3ème
Cyril Bottari-Arnaud Estievenart       Subaru Impreza
.4ème Gilles Pulvéric-Cissé Asta Rosa  Mitsubishi Lancer Evo6


*La paire Soum & Garcia... encore sur le podium !... sur Mitsubishi Lancer Evo7.

*Eric & Chantal finissent 2ème en beauté..... sur Mitsubishi Lancer Evo6.


*Pour Cyril Bottari c'est 4 rallyes avec sa nouvelle monture et 4 podiums.
On parle déjà du rallye de Cardabelles du 9 au 11 octobre, (faut trouver les sponsors)


*Et pour fermer la marche, 4ème Gilles Pulvéric-Cissé Asta Rosa sur Mitsubishi Lancer Evo6. 



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28 mai 2009 4 28 /05 /mai /2009 20:58

 Champion de Côte d’Ivoire et vainqueur de la 21è édition du Rallye du Fromager, Soumaoro Moriféré entend sortir des pistes locales pour attaquer l’extérieur. Son prochain challenge, le Rallye Terre des Carvabelles de France.


Vous êtes vainqueurs du 21è Rallye du Fromager. Comment s’est déroulé passé la compétition ?

Dans l’ensemble ça s’est super bien déroulée. De la présélection jusqu’à la fin de la première étape, on a bien roulé. Courir un rallye. On a fini la première étape de samedi avec une avance de 8,13’’. Mais le dimanche, on a manqué le pot. La loi du sport nous a rattrapés. Après une casse d’amortisseur nous avons perdu notre avance de temps. A la dernière boucle du dimanche, on a encore bien marché. Et à la fin de la course, on a confirmé notre avance avec de deux (2) minutes. La course a été bien organisée, avec un super circuit.


Quel a été le secret de votre victoire sous le Fromager?

C’est la bonne préparation. Avoir de bonnes notes, garder son calme et prendre tout son sang froid et son temps. Essayer de conserver la tête. Sinon il n’y a pas d’autres secrets.


Comment s’est fait la préparation ? Et quel a été l’apport de vos sponsors ?

C’est très difficile. Nous avons quelques sponsors qui nous ont lâchés. Mais des anciens sont restés. Avec ces derniers, nous avons fait la remise en état de la voiture pendant l’intersaison. On essaie de démarrer la saison avec eux tout en espérant les conserver le plus longtemps possible.


Votre appréciation du niveau de la compétition ?

Ces dernières années, le niveau commence à monter. Ça évolue derrière. C’est pourquoi nous également devons progresser. Raison pour laquelle, nous essayons de tourner, pendant l’intersaison, afin de fignoler. Je pense que le niveau de la Côte d’Ivoire est entrain de monter en pilotage. Mais, il est temps qu’on sorte pour se mesurer aux autres à l’extérieur, afin de voir ce qu’on vaut réellement.


Parlant de sortie, quel est votre prochain challenge ?

Le plus facile pour nous, en terme de déplacement, ce serait un Rallye sur la France. Nous visons donc le Rallye Terre des Cardabelles, au mois d’octobre. Nous cherchons des sponsors pour cette compétition. Car, cette année, nous avons bien l’envie d’aller représenter la Côte d’Ivoire à l’extérieur.


Malgré le manque de moyens, vous faites mains et pieds pour compétir sur le plan local. Est-ce que vous croyez au retour du Rallye Côte d’Ivoire Bandama au niveau international ?

Oui, je crois au retour du Bandama au championnat d’Afrique. Mais, c’est à nous de nous appliquer dans notre organisation du Bandama avec le respect de tous les aspects de sécurité. A ce prix, il n’y a pas de raison qu’on ne revoit pas le Bandama au calendrier international. Ainsi que tous les grands champions revenir courir en Côte d’Ivoire. J’y cois et je pense qu’on va y arriver.





http://www.terre-de-france.tv/

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Published by ASSINIE - dans Auto-Portrait
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