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¤ L'image du mois ¤

Patrick Servant / Brion 

Rallye du Bandama 1992...

 

 

#La Côte d'Ivoire, une Terre de Rallye, berceau du Rallye du Bandama, le Rallye de l'impossible.....

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http://www.f-i-s-a.org/page17.php

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28 juin 2008 6 28 /06 /juin /2008 01:18



Rencontre à Abidjan :
Christian Dervieux et Mathieu Aquereburu,
se sont rendus à Abidjan du 19 au 21 avril dernier.
 

Ils ont rencontrés les dirigeants du Moto Club de Côte d'Ivoire, ainsi que l'Association Sportive et Automobile club de Côte d'Ivoire (Asacci).

Un réel intérêt pour l'épreuve que nous organisons s'est manifesté, et afin de renouer avec l'origine du Côte-Côte; si un nombre de concurrents (10) en provenance de Côte d'Ivoire s'inscrit à l'épreuve, nous organiserons une concentration Abidjan - Lomé, comme cela se fait au Monte-Carlo.

*L'inscription au rallye du célèbre motard Pascual Vigneron est d'ors et déjà acquise.




Toutes les infos en direct sur le site du Rallye Côte-Côte :
http://www.rallye-cotecote.com/2008/



Le logo (autocollant) de 1975-1976 !...


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25 juin 2008 3 25 /06 /juin /2008 21:39
*MäKinen-Liddon, Peugeot 504 coupé V6, 1ère victoire du coupé au Rallye du Bandama 1976...


*Rallye du Bandama 1977, neuvième édition, Mäkinen au départ. Cette année-là, 4 coupés V6 Gr.4 étaient au départ, mais la chance ne sera pas au rendez-vous, Mikkola sortira de la piste, Nicolas cassera son moteur, Pescarolo et Mäkinen abandonneront également...

<==¤==>  REINE D'AFRIQUE  <==¤==>

Les années 60 : 
Ces années forgent la réputation d'indestructibilité des lionnes.
Avec la 404 qui remporte le Rallye du Kenya (East African Safari) en 1963, 1966, 1967 & 1968...
le Safari Rallye du Zaïre en 1965, 1966...

Les années 70 :
La 504 prend le relais et remporte en Afrique les quatre rallyes les plus prestigieux de l'époque.  
*Le Bandama : 1971, 1974, 1975, 1976, 1978...
*Le Safari Kenya : 1975 & 1978...
*Le Zaïre : 1975, 1976 & 1977...
*Le Maroc : 1975 & 1976...

Les années 80 :
Le V6 marche toujours !...
*Le Bandama : 1980 & 1982...
*Le Zaïre : 1980, 1981, 1982, 1984 & 1988...


Après les succés répétés des berlines 504 en terre africaine, la fin des années soixante-dix et le début des années quatre-vingt ont été marqués du sceau des coupés V6 de compétition usine.
-Bref rappel de ces évènements sportifs notoires.


*Alors que Peugeot avait été vainqueur en décembre 1976 de la 8ème édition du Rallye du Bandama, avec Mäkinen et Liddon, l'expédition suivante, en 1977, se soldera par un échec. Ici la voiture de Henri Pescarolo, déjà bien endomagée à la suite d'un tonneau, et qui ne finira pas cette épreuve de longue haleine...


*1978, Peugeot et Jean-Pierre Nicolas font le grand chelem en Afrique en remportant le Safari Rally et çi-dessus le Rallye du Bandama avec, toujours la 504 coupé V6...


*Onzième Rallye du Bandama, 1979. La victoire, cette année là, reviendra à la Mercedes 450 SLC de Mikkola. Seule consolation pour Peugeot, Ambrosino termine 6ème avec son coupé V6 #9 et son éternel damier "rouge & blanc" sur le toit ...  
  


*Douzième Rallye du Bandama, rebatisé Côte d'Ivoire, en décembre 1980. La voiture d'Ambrosino & Bureau qui terminent l'épreuve à la 3ème place au classement général, précèdent Lefebvre-Delferrier, 8ème. 


Les principaux résultats des 504 coupés en Afrique :

Entre l'Afrique et Peugeot, cela a toujours été une histoire d'amour. La robustesse, la simplicité des mécaniques Peugeot ont séduit de nombreux pays de ce continent en constant développement.
Et, pour entretenir la << flamme >>, Peugeot a su, au travers de ses 203, 403, 404, 504, 205 et 405, remporter des courses et faire rêver tout un contiment.
Voici réunis quelques résultats des Coupés 504 en Afrique, où l'on remarque les victoires au Safari et au Bandama. Et où l'on voit ces superbes Gr.4 qui, en 1980, reçurent des élargisseurs d'ailes et des jantes Minilite.
Signalons que certaines de ces voitures, après le retrait de Peugeot furent rachetés par des privés qui effectuèrent le Championnat Africain (Alain Ambrosino, Choteau etc...).


LES GRANDES DATES DU COUPE V6 Gr.4 :

1976 :  Rallye du Bandama  => 1er Mäkinen-Liddon
1978 :  Safari Rally Kenya  => 1er Nicolas-Lefebvre,  5ème Lampinen-Liddon
            Rallye du Bandama  => 1er Nicolas-Gamet, 2e Mäkinen-Todt, 4e Lampinen-Aho,
                                              8e Assef-Burelle
1979 :  Rallye du Bandama  => 6ème Ambrosino-Schneck
1980 :  Safari du Zaïre      => 1er Ambrosino-Le Saux, 3ème Jivé-Grassot, 4ème Goens-Collignon
            Rallye Côte d'Ivoire => 3ème Ambrosino-Bureau, 8ème Lefebvre-Delferrier
1981 :   Safari du Zaïre      => 1er Ambrosino-Delferrier
            Safari Rally Kenya  => 1er Lefebvre-Delferrier
            Rallye Côte d'Ivoire => 5e Fréquelin-Todt, 6e Ambrosino-Le Saux, 8e Durieu-Tastet
1982 :  Safari du Zaïre      => 1er Ambrosino-Le Saux
     

Les Victoires de Peugeot en Afrique :

1965 : Safari du Zaïre => Martin-Graca  Peugeot 404
1966
: Safari du Zaïre => Merali-Sadrudin  Peugeot 404
1975 : Safari du Zaïre => Jivé-Grassot  Peugeot 504 ti
1976 : Safari du Zaïre => Jivé-Grassot  Peugeot 504 ti
1977 : Safari du Zaïre => Quinet-Yves  Peugeot 504 ti
1980 : Safari du Zaïre => Ambrosino-Le Saux  Peugeot 504 V6
1981 : Safari du Zaïre => Ambrosino-Delferrier  Peugeot 504 V6
1982
: Safari du Zaïre => Ambrosino-Le Saux  Peugeot 504 V6
1984
: Safari du Zaïre => Mitraros-Evrard  Peugeot 504 Pick-up
1988 : Safari du Zaïre => VDK Jean Marc-Carlier  Peugeot 504 Pick-up
--------------------------------------------------------------

1971
: Rallye du Bandama  => Neyret-Terramorsi  Peugeot 504
1974
: Rallye du Bandama  => Mäkinen-  Peugeot 504 
1975
: Rallye du Bandama  => Constent-Flocon  Peugeot 504 
1976
: Rallye du Bandama  => Mäkinen-Liddon  Peugeot 504 V6
1978
: Rallye du Bandama  => Nicolas-Gamet  Peugeot 504 V6
1998
: Rallye Côte d'Ivoire  => Servant-Brion  Peugeot 106
--------------------------------------------------------------

1975
: Rallye du Maroc  => Mikkola-Todt  Peugeot 504
1976
: Rallye du Maroc  => JP. Nicolas-Gamet  Peugeot 504
--------------------------------------------------------------

1975
: Safari Rally Kenya  => Andersson-Hertz  Peugeot 504
1978
:  Safari Rally Kenya  => Nicolas-Lefebvre  Peugeot 504 V6

 

     

  
 
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23 juin 2008 1 23 /06 /juin /2008 20:21


18 juin 2008 :
A
près plusieurs années d’éclipse, la Fédération automobile de la République démocratique du Congo se propose de relancer cette année le Safari du Congo, Rallye tout terrain international avec une 30ème édition annoncée du 25 au 28 septembre. L’annonce a été faite au cours d’une conférence de presse tenue le mercredi 18 juin à l’Atmosphère, au Grand hôtel Kinshasa par le président du comité exécutif fédéral, le ministre du Plan Olivier Kamitatu et le directeur des courses Pierre Dumont.

L’organisation de cette 30ème édition du Safari international du Congo a été rendue possible grâce au sponsoring de la Banque congolaise. Le parcours de la course n’a pas été dévoilé. Mais plusieurs pays ont confirmé leur participation à ce grand rendez-vous parmi lesquels :
la Belgique, France, Côte d’Ivoire, Rwanda, Ouganda, Kenya, Tanzanie, Sénégal et le Congo Brazzaville. La RDC, à elle seule, va aligner quinze équipages. Dans son exposé de circonstance, le président de la Fédération automobile de la RDC, Olivier Kamitatu a présenté l’événement comme une occasion de raffermir les relations entre les peuples, « un lieu de fraternité ». Il a également fait savoir que ce 30ème Safari était aussi un lieu de redécouverte de la RDC, un pays où il fait à nouveau beau vivre.

Au niveau de l’organisation, tout a été mis en œuvre pour que cette 30ème édition, bien qu’elle soit une édition de renaissance, récolte un franc succès. Le Safari du Congo dans sa version internationale a été initiée vers la fin des années 1970. La compétition était parmi les plus prisées des amateurs du sport automobile.

Malheureusement les événements troubles qu’a connus l’ex Zaïre au début des années 1990 ont mis fin à l’aventure. La dernière édition du Safari du Congo a été organisée en 1991. Plusieurs spécialistes du sport automobile sont attendus à Kinshasa pour cette édition de renaissance dont Ethienne Masillon. Celui-ci est invité en tant que consultant technique. Il y aura aussi Vincent Marique, journaliste sportif spécialiste des sports mécaniques. En marge de l’organisation de cette 30ème édition du Safari du Congo, il est prévu un séminaire de formation à l’intention des journalistes qui souhaitent se spécialiser dans la couverture des sports mécaniques.

Du côté du sport, la Banque congolaise, l’événement est une occasion de se rapprocher de ses clients. Autant ce rallye permet de découvrir le pays jusqu’aux coins les plus reculés, la Banque congolaise voudrait élargir son réseau à travers toute la république démocratique du Congo.


20 juin 2008 :
L’épreuve, longue de 1.500 kilomètres, connaîtra plusieurs étapes. Elle démarrera le 25 septembre par un prologue. Le deuxième jour sera consacré à l’étape Kinshasa-Matadi. Ensuite les équipages passeront la nuit au parc fermé à Matadi. Le jour suivant, le samedi 27 septembre, sera celui d’une étape en circuit fermé (Matadi-Matadi). Les pilotes feront ensuite un tour à Kinzamvuete et Songololo avant le retour dimanche.



 








*Suivez toutes les infos et le championnat de RDC :
http://www.pantherecongo.com/

*L'écurie Panthère est toujours à la recherche d'archives, photos et affiches sur les épreuves du Safari du Zaïre : http://www.pantherecongo.com/historique/album.htm

*Le forum : http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme51/sujet377023.htm

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13 juin 2008 5 13 /06 /juin /2008 23:49



Ove Andersson est l’un des hommes qui a le plus aidé au développement de Toyota.
Quel serait l’image de la firme sans les Celica GT4 de rallye ? Surtout, c’est l’un des rares “non-Japonais” ayant compté dans l’histoire de la firme, avec l’Américain Jim Moran (pionnier de la vente de voitures
de la marque aux USA.) Pendant 30 ans, il a accompagné la marque en sport automobile, du rallye à la F1, avant de “partir à la retraite”.

 

Ce géant Sudéois a débuté en rallye au milieu des années 60, sur Saab.
*En 1971, il est recruté par Alpine-Renault
. Lui qui n’avait jamais remporté de rallye, fait une OPA sur le championnat. Il s’impose notamment au Monte-Carlo et à l’Acropole. Pour l’anecdote, il était parfois navigué par un certain Jean Todt.

A 33 ans, il songe déjà à la retraite. Son idée: préparer des voitures de rallye. Il se rapproche de Toyota et dispute le RAC 1972 sur une Corolla aux couleurs de “Andersson Motorsport”.

Entre deux rallyes, la Corolla doit retourner au Japon pour révision. Alors il installe son propre atelier, en Suède, à Upsalla.

*En 1975, Toyota fait d’Andersson son représentant officiel. L’Andersson Motorsport devient “Team Toyota” et plus tard “Toyota Team Europe” (TTE pour les intimes.) L’équipe déménage à Cologne. Côté pilotes, il embauche son copain Jean-Luc Thérier (croisé chez Alpine), lequel dira que plus tard les Celica étaient des [censuré]. Ca n’empêche pas Hannu Mikkola de s’imposer aux 1000 Lacs.

Ove Andersson n’a pas encore renoncé au pilotage… Y compris pour d’autres marques. Membre de l’équipe Alpine de 1973, il s’impose au Safari 1975 sur Peugeot 504, et au Bandama 1979 il est toujours à l’attaque avec une Celica ou il termine 5ème.

Dans les années 80, faute de groupe B 4 roues motrices, TTE ne s’aligne que dans quelques épreuves, (au Bandama en 1980 & 82 -abandon- sur sa Toyota Célica 2000 GT).
*En 1988, l’équipe passe à la vitesse supérieure avec la Celica GT4. C’est la seule voiture capable de battre les Lancia. A son volant, Carlos Sainz (1990 et 1992), Juha Kankkunen (1993) et Didier Auriol (1994) sont titrés. La marque remporte également les titres constructeurs 1993 et 1994.

*En 1993, Toyota rachète un TTE à son apogée et Ove Andersson devient un employé de la firme. Tout s’écroule en 1995. La nouvelle Celica est un bide et en fin de saison, la FIA découvre que l’équipe avait trafiqué les brides. Le TTE est exclu. En 1996, de vraies-fausses Celica privées courent, mais le vrai retour aura lieu en 1998, avec la Corolla WRC.

Toyota a alors un nouvel objectif: la F1. Après un "entrainement" au Mans avec la GT-One, l’équipe s’attaque au championnat du monde de F1 en 2002. Auriol a offert en 1999 une dernière coupe constructeur au TTE, qui devient “Toyota Motorsport” en 2001.

Pour sa première saison de F1, Toyota termine dernier du championnat. Officiellement, tout va bien. En pratique, les dirigeants sont mécontents et Andersson est viré.
Depuis, il travaillait comme consultant pour Toyota Motorsport et disputait des “rallyes pour vétérans”.

=> C’est au cours de l’un d’eux qu’il s’est tué, mercredi 11 juin, au Rallye Historique Milligan Vintage Trail  en Afrique du Sud...



*Ici en 1979 au Bandama avec sa Toyota Célica 2000 GT (Toyota-Team-Europe), il fini 5ème.
*1980 -abandon- Toyota 2000 GT (Prémoto-Toyota)
*1982 -abandon- Toyota 2000 GT


==> Un magnifique hommage lui est dédié sur le blog de Bruno :
http://adrenaline.addict.over-blog.com/article-20377432.html


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2 juin 2008 1 02 /06 /juin /2008 23:52
1er Pipo Brest-Dufils Marie  -Subaru Impreza GT- à 4:03:12
 

L
a 26e édition du rallye de l'ASACCI a donné son verdict le week-end dernier, à "Crocodile Dipi" à Assinie.
L'équipage Pipo Brest-Dufils Marie sur Subaru Impreza GT, a remporté, avec brio, cette course qui s'est déroulé sur le trajet Koumassi-Assinie via Grand-Bassam et Mondoukou, long de 450 km. De 17 équipages au départ, c'est finalement 14 qui ont pris le départ au grand carrefour de Koumassi. A l'épreuve, les pilotes ont rencontré des difficultés de divers ordres.
De l'avis général, la route était très cassante. D'où l'abandon de la moitié des compétiteurs qui ne savaient pas où mettre la tête.
Après une journée de saine rivalité, l'équipage composé du pilote Pipo Brest et de Dufils Marie en est sorti vainqueur. Plus entreprenant et surtout prudent, il a damé le pion à ses plus dangereux concurrents dont le champion sortant, l'Ivoirien Soumaoro Moriféré sur Mitsubishi Lancer Evo 7.
En 2ème position, vient le couple Eric Pagès-Pagès Chantal sur Mitsubishi Lancer Evo 6, qui ont manqué de peu de se retrouver sur le podium.
L'équipage classé 3ème est celui composé de Pulveric Giles-Cissé Asta Rosa sur Mitsubishi Lancer Evo 6, qui, selon les organisateurs, a fait très bonne impression.
Les équipages Brossier Pascal-Henri Estievenart (Mitsu Evo 6), Ligonnet Kevin-Loïc Furquand (VW Golf Gti), Soumahoro Moriféré-Philippe Garcia (Mitsu Evo 7), et Botari Luigi-Arnaud Estievenart (Citroën Xsara VTS), ont, respectivement, occupé les 4ème, 5ème, 6ème et 7ème rangs.
A en croire le Directeur de course Nino Zarour, ce rallye s'est bien passé dans l`ensemble. Toutes choses qui réjouissent le président de l`ASACCI, Patrick Namé. <<Bien vrai que ce soit un rallye difficile, la compétition s'est très bien déroulée, confie-t-il. Nous remercions tous ceux qui nous ont aidé à réussir notre pari >>.
*La cérémonie des récompenses est prévue mercredi prochain, au restaurant Tôt ou tard, à Koumassi
.


2ème Eric Pagès-Pagès Chantal  -Mitsubishi Lancer Evo 6- à 4:22:36


3ème Pulveric Giles-Cissé Asta Rosa  -Mitsubishi Lancer Evo 6- à 4:26:35

4ème Brossier Pascal-Henri Estievenart  -Mitsubishi Evo 6- à 4:33:55

5ème Ligonnet Kevin-Loïc Furquand  -VW Golf Gti- à 4:40:24

6ème Soumahoro Moriféré-Philippe Garcia  -Mitsubishi Evo 7- à 4:42:57

7ème
Botari Luigi-Arnaud Estievenart
  -Citroën Xsara VTS- à 5:12:35



==> Toutes les infos en direct sur le Blog :  
*de Bruno => 
http://adrenaline.addict.over-blog.com/

*Le site de l'Asacci =>   http://www.mcci-moto.net/asacci-auto/
*Le site MCCI =>  http://www.mcci-moto.net/ 
==> Toutes les photos du départ :
 
http://news.abidjan.net/dossiers/dossier_ID/1124.htm






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31 mai 2008 6 31 /05 /mai /2008 14:11

*Et oui, depuis le briefing pilotes qui s’est tenu mercredi soir au Tôt ou Tard, le Rallye Asacci d'Assinie 2008 est officiellement lancé ; jeudi soir les vérifs techniques et administratives chez Honda Farhat à partir de 17h00, voici donc l’ordre de convocation des différents équipages et véhicules :

 

17h00 – Soumaoro Moriféré – Garcia Philippe – Mitsubishi Lancer Evo 7 – GrN

17h10 – Brossier Pascal – Estievenart Henry – Mitsubishi Lancer Evo 6 – GrN

17h20 – Malherbes Loïc – Roynet Jean Luc – Peugeot 309 4x4 – GrS

17h30 – Bottari Cyril – Leparlouer Nicolas – Mitsubishi Galant VR4 – GrS

17h40 – Pulvéric Gilles – Cissé Asta – Mitsubishi Lancer Evo 6 – GrN

17h50 – Pagès Eric – Pagès Chantal – Mitsubishi Lancer Evo 6 – GrN

18h00 – Breste Pipo – Dufils Marie – Subaru Impreza GT – GrN

18h10 – Hariri Nabil – Koffi – Subaru Impreza – GrA

18h20 – Bottari Luigi – Estievenart Jr – Citroën Xsara VTS – GrN

18h30 – Namé Patrick – Raynal Hervé – Peugeot 206 – GrA

18h40 – Graziani José – Passart Gérard – Peugeot 106 – GrA

18h50 – Molinié Michel – Jaber Ali – Opel Kadett Gsi – GrS

19h00 – Maryam – Glouin Jean Pierre – Peugeot 205 Gti – GrS
19h10 – Vitellaro – Foe Christophe – Peugeot 205 Gti – GrS

19h20 – Ligonnet Kévin – Furquand Loïc – VW Golf Gti – GrS
19h30 – Jean Albert – Jésus – BMW M3 – GrS




*Toutes les infos en direct sur le Blog :
*de Bruno => http://adrenaline.addict.over-blog.com/
*Le site de l'Asacci => http://www.mcci-moto.net/asacci-auto/
*Le site MCCI =>  http://www.mcci-moto.net/ 

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28 mai 2008 3 28 /05 /mai /2008 23:52



Championnat de Côte d'Ivoire des rallyes
20 équipages au départ, jeudi 29 mai :

L
a 26e édition du rallye de l'ASACCI se court samedi prochain. Une vingtaine d'équipages sont annoncé pour la course. Ce sont 554,65 Km, dont 277,65 de secteur de compétion que vont parcourir les pilotes et leurs copilotes.

Des équipages ivoiriens, conduits par le champion de Côte d'Ivoire, Soumaoro Moriféré, Jean Albert et Fofana Sindou de Gagnoa sont prêts à rivaliser d'ardeur avec les équipages des expatriés dont la tête de fil est Patrick Namé, Pascal Brossier, Gilles, Pipo, Cyril ect....
Par ailleurs le président de l'ASACCI prendra également part au départ.

D’une distance totale de 554, 65 km (secteurs compétitifs + liaisons) dont 277, 65 km de secteurs compétitifs (15), la compétition se disputera en 5 boucles d’environ 80 km chacune.
Une vingtaine d’équipages est annoncée au départ de l’épreuve prévue le samedi 31 mai à 8h30 au Grand carrefour de Koumassi.
Mais avant, déjà ce jeudi, les choses sérieuses commencent avec les vérifications techniques des équipages devant Honda. Puis suivra demain vendredi, l’épreuve de présélection à partir de 19h30 à la place "Inch Allah" à Koumassi. Déterminante pour l’ordre de départ des équipages samedi, cette première confrontation riche en actions se déroulera dans une ambiance populaire, annoncera les couleurs de la bataille.

« La première voiture partira samedi à 8h30 du Grand carrefour de Koumassi pour "Crocodile Dipi" à Assinie », a indiqué Nino Zarour, le directeur de course, qui a présenté le parcours.
En effet, d’Abidjan, les équipages iront sur Grand-Bassam en liaison. Ensuite, ils attaqueront le premier secteur compétitif à partir de Mondoukou jusqu’au carrefour d’Assinie. La suite du parcours les amènera à sillonner les pistes de la région (Pont bascule, Djimini Koffikro, Allohoré, Samo etc.), avant de pointer à l’arrivée à "Crocodile Dipi" à Assinie, où le premier équipage est attendu en principe autour de 17 h 15. « Contrairement au passé, a précisé Nino Zarour, les boucles sont moins longues pour permettre aux équipages de passer un peu plus tôt à "Croco Dipi" pour se ravitailler et faire de l’assistance etc...
Et tout cela va créer de l’animation. La compétition se fera en une seule journée parce que nous pensons que cela est beaucoup plus pratique pour les équipages et l’organisation. Le choix de Koumassi fait également partie des innovations. Nous voulons faire un rallye populaire en la rapprochant des populations. C’est ce qui explique aussi pourquoi le départ aura lieu au Grand carrefour de Koumassi.

« Pour la sécurité, nous bénéficierons de l’appui des forces de défense et sécurité, du soutien de la brigade de sécurité municipale et des agents d’une société de sécurité », fait-il remarquer. L’un des faits notables de ce Rallye d’Assinie, est que le président de l’ASACCI, Patrick Namé a décidé que les équipages ivoiriens membres du club peuvent prendre part à la compétition sans payer le droit d’engagement.

De quoi susciter une réelle motivation chez les concurrents ivoiriens dans cette bataille qui s’annonce houleuse surtout entre les Mitsubishi, Subaru, Peugeot ect... que les autres voitures iront sûrement chercher avec beaucoup d’audace.

 

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18 mai 2008 7 18 /05 /mai /2008 00:19


A
près l’annulation du Dakar 2008 pour raison d’insécurité en Mauritanie, les pilotes sénégalais, engagés sur le championnat national de rallye terre, se contenteront de 4 jours de rallye avec le retour du tour du Sénégal au programme.
1 100 km à parcourir entre Dakar, Saint Louis et Kaolack avant de boucler ce périple à la place de l’Indépendance le 3 février.
Le départ de ce marathon était prévu le jeudi 31 janvier à 9 heures et ne s'est couru que sur terre, contrairement aux précédentes éditons dont la dernière remonte à une vingtaine d’années.

La deuxième épreuve de la saison automobile des rallyes Terre dénommé «Tour du Sénégal » s’est tenue du 31 janvier au 3 février sur 1 100 km.
Sur seize équipages au départ, seulement sept voitures ont rallié l’arrivée.
La palme d’or dans la catégorie « Proto » est revenu à l’équipage n°13 composé de :
Thibaut Sans et d’Alain Florentin et dans la catégorie « 4x4 » à l’équipage n°30 composé de Kamil Rahal et Micky Jovasevic.

« C’était un rallye difficile à tous les niveaux. Il fallait faire de la bonne navigation pour déjouer les pièges du parcours et rester dans les délais. Les pistes étaient rapides et il y a eu beaucoup de sable. C’était magnifique de remporter ce tour du Sénégal » a constaté le vainqueur.


*Championnat 2007-2008 (Buggy)

*Championnat 2006-2007 (Toyota HDJ80)


Un p'tit peu de pub !...


http://www.senegalaise-automobile.com/spip.php?page=sommaire&id_rubrique=1


 
*LE TEAM FEELGOOD & la vidéo :  http://www.feelgood-senegal.com/ 

*Album photos :  http://www.rallyesen.com/ 


********************************************************************************



PILOTE
 :   Thibaud SANS, 37 ans, né à Ambilly (France)

  

PALMARES :

  

1987 :   Premier rallye comme copilote (Côte d’Ivoire)

1988 :   8ème au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)  

1989 :   5ème au classement général scratch, rallye du Cacao (Côte d’Ivoire)  

1991 :   11ème au classement général scratch, rallye de l'Asacci (Côte d’Ivoire)  

1992 :   4ème au classement général scratch, rallye des sables d'or (Côte d’Ivoire)

1er au classement général catégorie à la course de côte de Bingerville (Côte d’Ivoire)   

1993 :   7ème au classement général scratch, rallye de Bouaké (Côte d’Ivoire)  

1994 :   1er au classement général catégorie à la course de côte de Bingerville (Côte d’Ivoire) 

               6ème au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)  

1995 :   3ème au championnat des rallyes de Côte d’Ivoire

2ème au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)

                3ème au classement général scratch (1er de la catégorie), rallye de l'Asacci (CI)  

1996 :   Vice champion des rallyes de Côte d’Ivoire   

                Champion de Kart cross D1 de Côte d’Ivoire

                1er au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)

                1er au classement général scratch, rallye du Cacao (Côte d’Ivoire)  

1997 :   1er au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)  

1999 :   3ème au classement général scratch (1er de la catégorie), 6 heures de Dakar (Sénégal)  

2000 :  6ème au classement général scratch, 6 heures de Dakar (Sénégal)  

2001 :  7ème au classement général scratch (1er catégorie), 6 heures de Dakar (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, rallye de l'Aventure (Sénégal)

 5ème au classement général scratch (1er de la catégorie), Run VDN (Sénégal)

 8ème au classement général scratch, Gymkhana Esso Port (Sénégal)

 1er au classement général scratch, Gymkhana Parallèle (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, Gymkhana du Stade (Sénégal)  

2002 :   Champion des rallyes du Sénégal,

                 Décoré du Lion d’Or par S.E. Maître Abdoulaye WADE

 2ème au classement général scratch, boucle du Lac Rose (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, course de côte de Thiès (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, Gymkhana Coquillage (Sénégal)

 5ème au classement général scratch, Run Mariste (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye Baobab (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye de l'Aventure (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye Promenade (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, rallye de l'Ascom (Sénégal)   

 1er au classement général scratch, rallye du Djolof (Sénégal)  

2003 :  3ème au championnat des rallyes du Sénégal

 5ème au classement général scratch, rallye Carrossable (Sénégal)

 3ème au classement général scratch, rallye du Sine (Sénégal)

 8ème au classement général scratch (2eme de la catégorie),
                 6 heures de Dakar (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, rallye Trèfle (Sénégal)  

2004 :  5ème au classement général scratch,  rallye de l'Hivernage (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye du Djolof  (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, rallye Petite côte (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, rallye de la Pentecôte (Sénégal)  

2005 :  7ème au classement général scratch, rallye de la Somone (Sénégal)

 3ème au classement général scratch, rallye de Mbour (Sénégal)

 7ème au classement général scratch, rallye de Pâques (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, rallye des Baobabs (Sénégal)

2006-2007 : 1er catégorie 4X4, 3ème scratch (toutes catégories)

2007-2008 : Champion du Sénégal des rallyes terre toutes catégories


**************************************************************************************

 

NAVIGATEUR :   Alain FLORENTIN, 34 ans, né à Abidjan (Côte d’Ivoire)

  

PALMARES :

  

1993 :   Premier rallye sur Renault 4, rallye du Bandama (Côte d’Ivoire)

1995 :  3ème au championnat des rallyes de Côte d’Ivoire

2ème au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)

                3ème au classement général scratch (1er de la catégorie), rallye de l'Asacci (CI)

1996 :  Vice champion au championnat des rallyes de Côte d’Ivoire

1er au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)

                1er au classement général scratch, rallye du Cacao (Côte d’Ivoire)

1997 :  3ème au championnat des rallyes de Côte d’Ivoire

1er au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)

                1er au classement général scratch, rallye du cacao (Côte d’Ivoire)

1er au classement général scratch, rallye du Bandama (Côte d’Ivoire)

1998 :   Champion des rallyes de Côte d’Ivoire

                3ème au championnat des rallyes du continent Afrique

 1er au classement général scratch, rallye du Gagnoa (Côte d’Ivoire)

 1er au classement général scratch, rallye de Bouaké (Côte d’Ivoire)

 2ème au classement général scratch, rallye du Bandama (Côte d’Ivoire)

1999 :   Vice champion des rallyes de Côte d’Ivoire

 1er au classement général scratch, rallye de Gagnoa (Côte d’Ivoire)

 2ème au classement général scratch, rallye de Yopougon (Côte d’Ivoire)

 3ème au classement général scratch, rallye du Bandama (Côte d’Ivoire)

2000 :   1er au classement général scratch, rallye de Bouaké (Côte d’Ivoire)

2002 :   Champion des rallyes du Sénégal

 1er au classement général scratch, rallye Baobab (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye de l'Aventure (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye Promenade (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, rallye de l'Ascom (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye du Djolof (Sénégal)

2003 :   3ème au championnat des rallyes du Sénégal

 5ème au classement général scratch, rallye Carrossable (Sénégal)

 3ème au classement général scratch, rallye du Sine (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, rallye Trèfle (Sénégal)

2004 :   5ème au classement général scratch,  rallye de l'Hivernage (Sénégal)

 1er au classement général scratch, rallye du Djolof  (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, rallye Petite côte (Sénégal)

 4ème au classement général scratch, rallye de la Pentecôte (Sénégal)

2005 :   7ème au classement général scratch, rallye de la Somone (Sénégal)

 3ème au classement général scratch, rallye de Mbour (Sénégal)

 7ème au classement général scratch, rallye de Pâques (Sénégal)

 2ème au classement général scratch, rallye des Baobabs (Sénégal)

2006-2007 : 1er catégorie 4X4, 3ème scratch (toutes catégories)

2007-2008 : Champion du Sénégal des rallyes terre toutes catégories




**Avantage à Thibaud & Alain  !..... la vidéo...

http://www.dailymotion.com/video/x5c9q3_rallyepaquesdivx_sport





 

 

 

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9 mai 2008 5 09 /05 /mai /2008 21:32
                       * ROBUSTESSE EPROUVEE *


*Sur les six Citroën engagées, parmi 73 concurents, dans le Rallye du Bandama 1973, quatre furent classées, dont une DS sur le podium, et deux SM en 5ème & 6ème position, soit la moitié des rescapés... 


 




L
es conditions imposées par le règlement du Bandama, le Rallye de Côte d'Ivoire, en firent l'une des épreuves sur terre les plus dures des années 1970-1980.
En effet, on demandait aux équipages de tenir une moyenne de 95 Km/h sur des pistes défoncées, coupées de dos-d'âne et de cassis, où la boue et la poussière sèche se succédaient presque sans transition.
Les pilotes qui n'arrivaient pas à soutenir cette moyenne étaient pénalisés d'un nombre de minutes égal à leur retard sur l'horaire limite d'arrivée, avec mise hors course quand ce retard dépassait une valeur fixée pour chaque étapes. De plus, les équipages devaient soutenir plus de 50 heures de conduite, avec deux "repos" de quelques heures seulement (pour ceux arrivés dans les temps), à Bouaké, après 1454 Km de course, et à Daloa, après 3206 Km.


 
 
- Le 26 décembre 1973, les 73 équipages se retrouvaient pour une course de côte, d'environ 3,6 Km sur piste (la Djibi), servant d'épreuve de présélection. 
On pouvait voir 13 Datsun, dont 5 prototypes d'usine, 12 Peugeot, 9 Renault (dont une R17 d'usine), 2 Alpine, 2 Lancia, et 3 Saab d'usine.
Pour sa part, en plus de deux engagements locaux, Citroën-Compétition alignait quatre équipages : 
Neyret-Terramorsi et Verrier-Umbricht, sur des SM "Masérati" Groupe V,
Bochnicek-Kaja sur une DS 23 Groupe II.





- D'emblée, l'écurie dirigée par Marlène Cotton affirme ses prétentions, Guy Verrier classant sa SM en 2ème place de l'épreuve de présélection à 7/10è de seconde seulement d'un des protos Datsun.
Le 28 décembre, les 71 concurents retenus s'élancent à intervalles de 2 minutes, sur la boucle Abidjan-Abidjan, à courir en trois étapes.
Sept heures plus tard, seuls 32 équipages restaient en course à l'arrivée de cette 1ère partie du rallye.


L'exploit de la GS : 
La GS-1220- de Laurent-Marché avait enthousiasmé les spectateurs de la Djibi en s'y classant 15ème sur 73, à 14" seulement du prototype Datsun classé 1er.
Claude Laurent allait poursuivre ce festival, confirmant ainsi sa prestation au Rallye du Maroc (et celle de Romãozinho avec la même voiture) : sans jamais donner l'impression de forcer, il plaçait sa GS-1220- à la 8ème place du général absolu, toutes classes confondues.
Dans la nuit, le brouillard et la poussière, la GS avait démontré que ses qualités routières hors du commun compensaient largement la modestie de la cylindrée de son moteur.
Malheureusement, le lendemain, Laurent rencontrait un énorme grumier "Berliet" qui arrêta net la performance de la GS et de son équipage.





- Malgré tout, les Citroën continueront à mener la danse, cette fois grâce à la DS 23 de Bochnicek, seule dans les temps avec la Peugeot 504 de Mikkola, à l'arrivée de la 4ème étape à Darhala.
Le lendemain, dans les 244 Km de la meurtrière boucle Darhala-Darhala, Bochnicek laisse Mikkola à 3" et prend la tête du classement général.
Rejetées dans les profondeurs du classement par une succession d'ennuis électriques, les 2 SM, dépannées à la hates, ont entamé une remontée spectaculaire, poussant des pointes à 200 Km/h pour se classer 10ème (Verrier) et 11ème (Neyret).





               
- Les Citroën doivent alors affronter la pire des étapes : Bouaké-Daloa, 1752 Km de pistes inondées, qui tiennent plus du tout-terrain militaire que d'une course.
Au contrôle d'Odienné, soit au millieu du rallye, Bochnicek pointe toujours en tête.
Il a porté son avance à 1 heure au contrôle de Duékoué, 306 Km plus loin, où on ne compte plus que onze rescapés.
Après la dernière étape de 691 Km, de Daloa à Abidjan, courue sous les orages, Citroën classe 4 des 6 engagés, alors que les autres marques n'en classent que 2 ou 3 sur 12 ou 13.

*C'est une éclatante démonstration de robustesse pour les Citroën...



La SM commence une carrière qui se veut prometteuse, même si l'équipe des mécaniciens doit intervenir très souvent pour régler la mécanique complexe du moteur V6 Masérati.

      
 
  

1.   Herrmann - Schuller          Datsun 1800 BSSS     2:31'37''
2.   Larrousse - Dreyfus          Datsun 180 BSSS        2:38'27'' 
3.   Bochnicek - Kaja                Citroën DS 23             3:18'35''
4.   Mitri - Karam                    Datsun 180 BSSS       5:11'41'' 
5.   Neyret -  Terramorsi        Citroën SM proto        6:26'29''
6.   Verrier - Umbricht            Citroën SM proto       7:09'24''
7.   Hoepfner - Vanoni              Peugeot 504 inj.          9:20'48''
8.   Trautmann - Palayer           Peugeot 504 inj.          10:18'12''

*Le résumé du Bandama 1973 => =>  
http://historiquerallyebandama.over-blog.com/article-1686522.html 




*Etrange Bandama !...
Partis d'Abidjan à 46 engagés, pour le 4ème Rallye du Bandama (4000 Km de pistes en Côte d'Ivoire), au bout de 1200 Km, à Bouaké, ils n'étaient déjà plus que 11 : 2 Peugeot sur 10, 2 Renault sur 8, 4 Datsun sur 8, 3 Citroën sur 3 (Neyret sur DS prototype).
Quatre équipages parvinrent à passer en moins d'une heure et demie, délai de mise hors course, dont Neyret sur proto.
Mais aux trois quarts du parcours, plus aucun concurrent n'était dans les délais. Le rallye s'arrêta faute de conbattants.
Neyret aurait sans doute pu être dans les temps imposés si une fatale erreur de bidon d'eau interverti avec de l'essence n'avait imposé à Neyret une purge totale du circuit d'alimentation, qui l'a retardé !...


*Petit clin d'oeil bien sympa !...
La pub du Bon café de Côte d'Ivoire... (la DS proto du Bandama 1972)
 


 *Le résumé du Bandama 1972 => => 
 http://historiquerallyebandama.over-blog.com/article-1564080.html
   

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26 mars 2008 3 26 /03 /mars /2008 23:54

Souvenir, souvenir.....


A chaque rallye, sa petite particularité, celui du 13ème Rallye de Côte d’Ivoire, qui se courrait du 25 au 31 octobre 1981, avait la sienne en tout cas parmi les pilotes nationaux.



Kady1-1981.jpg

 

 

En effet, parmi les huit ou neuf équipages ivoiriens, on avait la grande surprise d’y découvrir deux jeunes femmes au départ : Kady Engelbert et Koné Salimata.

 

<<…Ce que nous voudrions dire avant toute chose, rappellent-elles avec beaucoup de sérieux, c’est que nous ne sommes pas comédiennes, pas plus que nous ne sommes à la recherche d’une quelconque consécration due à la publicité… Nous aimons le sport automobile, et nous voulons le pratiquer avec ce que cela nécessite comme don de soi…>>

 

<<…C’est une aventure enrichissante que nous allons tenter…, nous savons ce qu’est le Bandama. L’essentiel pour nous sera d’être présentes, et d’apprendre…, C’est la première fois que nous serons en possession d’une voiture de rallye (Datsun 160 J) et c’est essentiellement notre passion pour l’automobile qui nous a décidées…>>

 

Alors pour nous, il ne sera pas question d’imiter tel ou tel pilote, mais plutôt d’exploiter nos qualités propres, et la petite expérience que nous avons accumulée sur les pistes… d’autant plus que nous n’avons aucune notion de la mécanique !...

 

<<…Ce qui nous réconforte le plus, c’est la disponibilité des pilotes nationaux qui, par l’entremise de l’AIPA, veulent nous encourager jusqu’au bout, même que toutes nos devancières dans ce sport, c’est-à-dire Mme Vincens, Pages, Loustalo, Ferber, etc…, qui nous manifestent une amitié particulièrement réjouissante…>>

 

<<…Notre Datsun 160 J est une voiture de 2ème main, ce qui veut dire qu’elle aura besoin de beaucoup d’assistance ; donc notre toute première appréhension concerne l’état mécanique de notre voiture. Heureusement, les responsables de ‘’Comafrique’’ nous ont fait quelques promesses conditionnelles. Pour notre part, l’engagement consistera à aller le plus loin possible, et à prouver que des Ivoiriennes aussi peuvent faire un rallye…>>

 

<<…Nous avons pris beaucoup de contacts, notamment de la part du ministre de la Condition Féminine, ‘’Bracodi’’, ‘’Dieng’’, ‘’Kabalane’’, ‘’AFC-Technic’’, ‘’Farhat’’ pour leurs dons et matériels, qui nous vont droit au cœur…>> 

 

 



-Moment  pathétique dans ce 13ème Rallye Côte d'Ivoire : le départ de Saly et Kady, deux Ivoiriennes qui ont décidé d'aller au devant des risques... Un symbole...


<< Merci à tous ceux qui nous ont encouragées >>
*A vrai dire, kady et Saly, les deux Ivoiriennes engagées dans ce 13ème Bandama CI, n'ont pas à rougir de leur élimination dès la première boucle, pour plusieurs raisons.

D'abord, elles ont surmonté des obstacles sur lesquels plus d'un pilote chevroné s'est
<< brisé les dents >>. Ensuite, elles ont remporté dans une compétition difficile un succès populaire qui a dépassé tout espoir....

.Mais que s'est-il passé exactement ?
...Nous étions à 148 Km de Yakro, sur le tronçon Dimbokro-Tiémélékro, à quelques Km seulement de Dimbokro, lorsque notre démarreur s'est coincé. A force d'insister, la batterie s'est déchargée, et c'en était fini pour nous ...

.Avant cela, vous aviez fait une belle course...
...Nous sommes très satisfaites de notre comportement jusqu'à cet incident : bon pilotage, bonne lecture de notes. C'était impeccable, notamment entre Agboville et Cechi. En tout cas, c'est un bon apprentissage, qui ne pourra que nous aider à faire mieux la prochaine fois.

.Qu'est-ce qui vous a le plus plu pendant ce rallye ? 
...Indiscutablement , le soutien du public. Partout, malgré l'heure tardive, nous avons été encouragées. Et puis nous avons eu quelque plaisir à passer devant des pilotes masculins.
Par contre, notre grande déception, c'est évidemment cette panne qui nous a contraintes à l'abandon. Nous étions optimistes, puisque nous avions parfaitement fait nos reconnaissances après Yamoussoukro.... 



 

 

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