L’otage franco-colombienne Ingrid Betancourt, les trois otages Américains et onze militaires colombiens ont été libérés par l’armée colombienne, a annoncé mercredi à Bogota le ministre colombien de la Défense, Juan Manuel Santos. L’opération n’a fait aucune victime, a-t-il précisé. Un guérillero répondant au nom de guerre de "César", et les trois membres de son groupe ont été arrêtés au cours de l'opération de libération, et seront "remis aux autorités judiciaires", a ajouté le ministre. Selon le ministre, les commandos du renseignement militaire ont infiltré les rangs de la guérilla, leur faisant croire que les otages allaient être transférés par hélicoptère auprès d'Alfonso Cano, nouveau chef des Farc. Encerclés par l'armée, le chef du groupe et les autres guérilleros se sont rendus sans combattre.

Ce géant Sudéois a débuté en rallye au milieu des années 60, sur Saab.
*En 1971, il est recruté par Alpine-Renault. Lui qui n’avait jamais remporté de rallye, fait une OPA sur le championnat. Il s’impose notamment au Monte-Carlo et à l’Acropole. Pour l’anecdote, il était parfois navigué par un certain Jean Todt.

A 33 ans, il songe déjà à la retraite. Son idée: préparer des voitures de rallye. Il se rapproche de Toyota et dispute le RAC 1972 sur une Corolla aux couleurs de “Andersson Motorsport”.

Entre deux rallyes, la Corolla doit retourner au Japon pour révision. Alors il installe son propre atelier, en Suède, à Upsalla.

*En 1975, Toyota fait d’Andersson son représentant officiel. L’Andersson Motorsport devient “Team Toyota” et plus tard “Toyota Team Europe” (TTE pour les intimes.) L’équipe déménage à Cologne. Côté pilotes, il embauche son copain Jean-Luc Thérier (croisé chez Alpine), lequel dira que plus tard les Celica étaient des [censuré]. Ca n’empêche pas Hannu Mikkola de s’imposer aux 1000 Lacs.

Ove Andersson n’a pas encore renoncé au pilotage… Y compris pour d’autres marques. Membre de l’équipe Alpine de 1973, il s’impose au Safari 1975 sur Peugeot 504, et au Bandama 1979 il est toujours à l’attaque avec une Celica ou il termine 5ème.

Dans les années 80, faute de groupe B 4 roues motrices, TTE ne s’aligne que dans quelques épreuves, (au Bandama en 1980 & 82 -abandon- sur sa Toyota Célica 2000 GT).
*En 1988, l’équipe passe à la vitesse supérieure avec la Celica GT4. C’est la seule voiture capable de battre les Lancia. A son volant, Carlos Sainz (1990 et 1992), Juha Kankkunen (1993) et Didier Auriol (1994) sont titrés. La marque remporte également les titres constructeurs 1993 et 1994.

*En 1993, Toyota rachète un TTE à son apogée et Ove Andersson devient un employé de la firme. Tout s’écroule en 1995. La nouvelle Celica est un bide et en fin de saison, la FIA découvre que l’équipe avait trafiqué les brides. Le TTE est exclu. En 1996, de vraies-fausses Celica privées courent, mais le vrai retour aura lieu en 1998, avec la Corolla WRC.

Toyota a alors un nouvel objectif: la F1. Après un "entrainement" au Mans avec la GT-One, l’équipe s’attaque au championnat du monde de F1 en 2002. Auriol a offert en 1999 une dernière coupe constructeur au TTE, qui devient “Toyota Motorsport” en 2001.

Pour sa première saison de F1, Toyota termine dernier du championnat. Officiellement, tout va bien. En pratique, les dirigeants sont mécontents et Andersson est viré.
Depuis, il travaillait comme consultant pour Toyota Motorsport et disputait des “rallyes pour vétérans”.

=> C’est au cours de l’un d’eux qu’il s’est tué, mercredi 11 juin, au Rallye Historique Milligan Vintage Trail  en Afrique du Sud...



*Ici en 1979 au Bandama avec sa Toyota Célica 2000 GT (Toyota-Team-Europe), il fini 5ème.
*1980 -abandon- Toyota 2000 GT (Prémoto-Toyota)
*1982 -abandon- Toyota 2000 GT


==> Un magnifique hommage lui est dédié sur le blog de Bruno :
http://adrenaline.addict.over-blog.com/article-20377432.html

*Et oui, depuis le briefing pilotes qui s’est tenu mercredi soir au Tôt ou Tard, le Rallye Asacci d'Assinie 2008 est officiellement lancé ; jeudi soir les vérifs techniques et administratives chez Honda Farhat à partir de 17h00, voici donc l’ordre de convocation des différents équipages et véhicules :

17h00 – Soumaoro Moriféré – Garcia Philippe – Mitsubishi Lancer Evo 7 – GrN

17h10 – Brossier Pascal – Estievenart Henry – Mitsubishi Lancer Evo 6 – GrN

17h20 – Malherbes Loïc – Roynet Jean Luc – Peugeot 309 4x4 – GrS

17h30 – Bottari Cyril – Leparlouer Nicolas – Mitsubishi Galant VR4 – GrS

17h40 – Pulvéric Gilles – Cissé Asta – Mitsubishi Lancer Evo 6 – GrN

17h50 – Pagès Eric – Pagès Chantal – Mitsubishi Lancer Evo 6 – GrN

18h00 – Breste Pipo – Dufils Marie – Subaru Impreza GT – GrN

18h10 – Hariri Nabil – Koffi – Subaru Impreza – GrA

18h20 – Bottari Luigi – Estievenart Jr – Citroën Xsara VTS – GrN

18h30 – Namé Patrick – Raynal Hervé – Peugeot 206 – GrA

18h40 – Graziani José – Passart Gérard – Peugeot 106 – GrA

18h50 – Molinié Michel – Jaber Ali – Opel Kadett Gsi – GrS

19h00 – Maryam – Glouin Jean Pierre – Peugeot 205 Gti – GrS
19h10 – Vitellaro – Foe Christophe – Peugeot 205 Gti – GrS

19h20 – Ligonnet Kévin – Furquand Loïc – VW Golf Gti – GrS
19h30 – Jean Albert – Jésus – BMW M3 – GrS




*Toutes les infos en direct sur le Blog :
*de Bruno => http://adrenaline.addict.over-blog.com/
*Le site de l'Asacci => http://www.mcci-moto.net/asacci-auto/
*Le site MCCI =>  http://www.mcci-moto.net/