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Patrick Servant / Brion 

Rallye du Bandama 1992...

 

 

#La Côte d'Ivoire, une Terre de Rallye, berceau du Rallye du Bandama, le Rallye de l'impossible.....

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5 septembre 2010 7 05 /09 /septembre /2010 22:02

 

IndyB14.jpgL'ASACCI est parvenue à faire sortir Alain Ambrosino de sa retraite....  

 

 

 

Il disputera sur une Mitsubishi Evo 9 "préparation Guy Colsoul" le Rallye d'Adzopé puis le Bandama où l'on devrait avoir un plateau de choix si des pilotes européens effectuent le déplacement.

 

Sources : Promorallye -Echappement- Septembre 2010 N°517

 

promorallye

 

  

 

 

 

 

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11 août 2010 3 11 /08 /août /2010 23:09

Renault 5 GT Turbo :
*Mon dernier achat en presse...



Constructeur : Ixo / Altaya
Marque : Renault 5 GT Turbo "Simon Racing"
Pilote-Copilote 1989 : Alain Oreille (Fra) - Gilles Thimonier (Fra) 
Pilote-Copilote 1990 : Alain Oreille (Fra) - Michel Roissard (Fra)

N° : 9 (1989) R5 "grise"
N° : 4 (1990) R5 "bleue"

Classement : 1er (1989), 3ème (1990)

échelle : 1/43ème



                                  =¤¤=  RALLYE COTE D'IVOIRE BANDAMA 1989 "MARLBORO"  =¤¤=
                               =¤¤=     RALLYE COTE D'IVOIRE BANDAMA 1990 "VIKING"       =¤¤=  



Renault-5GT-Bandama90-Oreille-.jpg

 

 

r5gtturbo-oreille

-Bt-V2vQCWk---KGrHqEH-CkEvqeQw456BL7sc-UGcg--_12.jpg

 
 
Un peu d’histoire ?...
– Engagé en groupe N, l’équipage Alain Oreille, Michel Roissard s’illustra lors des Championnats du monde de rallyes 1989 et 1990 en remportant le titre de cette catégorie à bord d’une RENAULT 5 GT Turbo.
Si lors de l’édition 1990 cet équipage ne termina que 3ème du Bandama, rallye disputé en Côte d’Ivoire, il l’avait remporté l’année d’avant, en 1989. 
Cette 5 GT Turbo était animée par un 4 cylindres de 1.397 c m3 qui développait 155 ch à 6.200 tr/mn.
 
La miniature
 – Signée Ixo, cette représentation de la Renault 5 GT turbo engagée lors du Bandama 1990 restitue de façon honnête les lignes, volumes et présentation, de l’originale. Toutefois, et comme bien souvent avec ce réducteur, il semble y avoir un problème d’échelle. En effet, si l’on place cette voiture à côté de sa sœur proposée en son temps par Universal Hobbies dans la collection Renault, on découvre vite que cette dernière est plus petite. Cela étant, l’harnachement compétition semble complet avec sa rampe de phares additionnels plantée à l’avant du capot, assistée de deux projecteurs fixés près des montants du pare-brise. Sans oublier les protections tubulaires avec ailerons sous les clignotants qui, ici, ne sont que peints. Il manque cependant les bavettes derrière les quatre roues. Le dessin des jantes alliage est soigné. A l’arrière, les feux sont rapportés et colorés   tandis que la sortie d’échappement est bien creusée et l’essuie-glace de la lunette, en place. L’antenne radio est implantée au centre du pavillon. L’habitacle est protégé par un arceau-cage et renferme, outre les deux sièges baquets, l’extincteur et une roue de secours. Les stickers semblent être au complet et correctement répartis tout autour de la voiture. Le soubassement est peu détaillé, à rajouter pour les puriste... le sticker cigaretier "VIKING"... le sponsor de l'année qui ressemblait fortement à MARLBORO !!!...
 
RENAULT 5 GT Turbo de 1989
RENAULT 5 Gt Turbo de 1990 



autocollant-1989.jpg
     
    

autocollant-copie-1.jpg

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2 août 2010 1 02 /08 /août /2010 21:33

                             

 

 Alain Oreille et la R5 GT Turbo encore sur le podium..... 

 autocollant Oreille-bandama90-1.jpg                                  La R5 GT Turbo est minuscule comparée à un éléphant !!!... 

 

 

 

Organisé à cheval entre la fin du mois d'octobre et début du mois de novembre 1990, le Rallye de Côte d'Ivoire, plus communément appelé << Bandama >> est l'avant-dernière manche de la Coupe du Monde Gr N. Créée en 1987, cette compétition est, comme son nom l'indique, ouverte uniquement aux voitures du groupe N. Ces autos ne peuvent recevoir qu'une préparation réduite et évoluent en course dans la version assez proches de la série. Par conséquent, leurs performances restent limitées et leur fiabilité peut être mise à mal selon les terrains affrontés.

 

C'est notamment le cas en Côte d'Ivoire, événement bien classé parmi les plus difficiles de l'année.

 

*L'histoire de cette épreuve hors du commun débute en 1969.

Avec une bande d'amis, Jean-Claude Bertrand crée le Rallye de Côte d'Ivoire. Personnage haut en couleur, Bertrand a toujours été attiré par les épreuves longues et difficiles. Les différentes courses qu'il parvient à mettre sur pied lui valent d'ailleurs le qualificatif de << père des rallyes tout-terrain moderne >>, une sorte de Thierry Sabine avant l'heure. 

Au départ, cette course folle appelée << Bandama >>, du nom d'un grand fleuve de Côte d'Ivoire.

Si pour pour une question de reconnaissance, elle est ensuite nommée Rallye Côte d'Ivoire, elle ne perdra jamais complètement son appelation originale à la manière du RAC en Angleterre ou du 1000 Lacs en Finlande.

 

Disputée en décembre, après la saison des pluies, la 1ère édition réunit 45 partants : 5 seulement voient la ligne d'arrivée. Sur une R8 Gordini, le couple Gérenthon l'emporte.

Rapidement, cette course extrême acquiert une notoriété qui lui permet d'attirer des pilotes réputés. 

Ainsi dès la 3ème édition, en 1971, Bob Neyret l'emporte, sur Peugeot 504, après 2650 Km de piste.

L'année suivante est restée dans les annales puisque sur les 43 autos au départ, dont des poitures telles que Gérard Larrousse, Henri Pescarolo ou encore Hannu Mikkola, aucun équipage ne verra l'arrivée !

 

-La difficuté du terrain est un excellent moyen pour démontrer la qualité des voitures et ainsi tenter de conquérir le marché africain qui s'ouvre progressivement. S'engage alors un affrontement entre l'Europe (la France en tête) et le Japon.

Hermann impose sa Datsun 180 BSSS en 1973, suivi par Timo Mäkinen en 1974 sur une 504.

Peugeot, qui veut vraiment s'implanter en Afrique, poursuit son implication et est récompensé par deux nouveaux succés en 1975 (Bernard Constent) et 1976 (Timo Mäkinen sur une 504 coupé V6) avant de céder face à la Mitsubishi Colt Lancer d'Andrew Cowan en 1977.

 

*Devant tant de renommée le Bandama accède au Championnat du Monde en 1978...

 

 

*Le Bandama manche mondiale : 

 

A partir de 1978, le rallye connait dix années d'embellies durant lesquelles les construteurs n'hésitent pas à investir des moyens importants pour l'emporter. Jean-Pierre Nicolas gagne une dernière fois pour Peugeot en 1978 avant que Mercedes ne prenne le relais en 1979 (Mikkola) 450 SLC, puis Björn Waldegaard (1980) 500 SLC. Ce dernier récidive en 1983 et 1986.

Un autre Européen crée l'exploit en 1982. Alors qu'il découvre le rallye et qu'il n'a pas reconnu le parcours, Walter Röhrl décroche un succès important dans la conquête de son 2ème titre de Champion du monde. Les années 1984 et 85 sont deux autres éditions marquantes, la première voyant l'Audi Sport Quattro remporter sa seule et unique victoire en Mondial tandis que 1985 constitue l'avènement de Juha Kankkunen. A la fin des années 80, l'arrivée du Gr A modifie la donne.

 

Situé en fin de saison, le Bandama est peu à peu boudé par les équipes officielles qui cherchent à réduire leurs dépenses. Kenneth Erickson réussit alors à faire gagner sa Golf GTI 2 roues motrices en 1987. Deux ans plus tard, Alain Oreille réalise un exploit encore inégalé aujourd'hui...

 

 

1990-Renault-5GTTurbo-b oreille-bandama-90-2

Oreille-bandama-90.jpg

 

 

*Victoire et titre mondial en 1989 :

 

<< En 1989, le Rallye de Côte d'Ivoire n'était au départ pas révu à notre programme >>, explique Alain Oreille. << Après les victoires du Monté-Carlo et du Tour de Corse, nous nous sommes retrouvés bien classés dans la Coupe du Monde Gr N. Renault a alors débloqué un budget pour qu'on puisse poursuivre la saison. Nous sommes alors allés disputer l'Australie, puis le San-Rémo. Sur cette manche mixte Terre/Asphalte, nous avons attaqué à 120 % et nous avons été récompensés par la victoire. Comme nos chances de titres étaient alors bien réelles, il a été décidé de nous envoyer en Côte d'Ivoire. Sur le papier, il est vrai que pour disputer un Rallye comme le Bandama, la R5 GT Turbo n'était pas vraiment l'auto idéale.

Nous avons complètement plongé dans l'inconnu et cela a été une aventure fantastique avec la découverte du pays, celle de paysages magnifique et enfin l'apprentissage d'un tout autre exercice. >>

 

Au terme d'une course marquée par les abandons des principaux favoris, Alain Oreille fait, pour la première fois, triompher une Gr N. dans une manche du Mondial, empochant par la même occasion le titre du monde Gr N.

 

 

*Nouveau podium à Abidjan :

 

<< Quand nous y sommes retrournés en 1990, nous avions l'expérience de l'année précédente, détaille ensuite le pilote de Martigue. Même si on ne pouvait pas tout prévoir, on savait à quoi s'attendre. Je connaissais le terrain et je savais quel rythme il fallait essayer d'adopter pour avoir une chance de voir l'arrivée. Deux raisons majeures expliquent la réussite de ces deux participations. J'avais tout d'abord derrière moi une équipe extraordinaire.

-Les mécaniciens étaient capables d'exploits qui ont permis à la R5 de supporter les exigences et la longueur de cette course.

-Ensuite, le poids de la voiture était un énorme atout. Cela a d'ailleurs beaucoup joué lors de ces deux campagne en Mondial. Sa légèreté nous a permis de passer partout.

Je ne roulais pas non plus au maximum du potentiel de l'auto, sans cela la mécanique n'aurait pas pu suivre. J'étais à environ 60 % - 70 %.

-Le terrain n'était pas si dur que cela.

Le Rallye de l'Acropole proposait des spéciales bien plus cassante.

-Ce qui fallait absolument éviter, c'était de s'embourber.

-Les reconnaissances devaient être faites très sérieusement pour ainsi noter tous les pièges : trous, saignées, gués, traversée de village.... ce qui permettait en course de négocier ces difficultés avec prudence.

-L'autre paramètre à prendre en compte était le fait que le rallye se disputait sur routes ouvertes... Nous devions donc nous méfier de la cituation, des voitures qu'on pouvait croiser dans les spéciales. En gérant bien tous ces impératifs, nous sommes de nouveau montés sur le podium. >> 

 Oreille-bandama-90-1.jpg   1990_oreille-1.jpg 

 

*Victoire dans la Coupe du Monde Gr N. :

 

Le Bandama 1990 revêt une importance capitale pour l'acquisition du titre en Gr N.

Lorsque le départ est donné d'Abidjan, Alain Oreille est devancé par Gustavo Trelles dans le classement provisoire de la Coupe du Monde Gr N.

La Côte d'Ivoire est le 11 èmerendez-vous de la saison. Seule le RAC reste à disputer.

Avec ses 3 088 km et ses 77 contrôles, l'épreuve s'annonce toujours aussi éprouvante pour les 32 équipages au départ. Comme de coutume, les abandons sont nombreux, donc celui, très important, de l'Uruguayen Trelles (sortie de route) qui pert de nombreux points.

Au terme de cette 22ème édition, 14 voitures rejoignent finalement la capitale ivoirienne.

Adoptant la même stratégie ayant réussi 12 mois plus tôt, Oreille et Michel Roissard remontent après un début de course marqué par des soucis.

Tandis que Patrick Tauziac, le << Chinois Vert >>, s'impose, Oreille monte une nouvelle fois sur le podium, sur la 3ème marche cette fois-ci.

Il inscrit ainsi 13 points inestimables dans la mesure où le RAC, qui se court quelques semaines plus tard, ne figure pas à son programme.

Le pilote Renault décroche finalement sa 2ème Coupe du Monde Gr N. au volant d'une minuscule Renault 5 GT Turbo 2 roues motrices, un exploit jamais renouvelé depuis !!!... 

 

 

affiche-Bandama-1990.jpg     

22ème Rallye Côte d'Ivoire Bandama - VIKING -

 

1. Tauziac-Papin (Mitsubishi Galant VR4)                      4h54'

2. Stohl-Röhringer (Audi 90 Quattro)                         à 1h02'

3. Oreille-Roissard (Renault 5 GT Turbo)                   à 1h58'

4. Ambrosino-Le Saux (Nissan March Super Turbo)    à 3h15'

5. Servant-Charbonnel (Toyota Corolla 16V)               à 3h31'

6. Molinié-Lemarie (Toyota Corolla 16V)                     à 4h41'

7. Bernier-Malus (Toyota Corolla 16V)                        à 5h41'

8. Evina-Chastagnol (Toyota Corolla FX 16V)              à 6h33'

9. Dionneau-Brion (Toyota Célica GT-Four)                à 6h59'

10. Choteau-Claverie (Toyota Corolla 16V)                  à 7h48'

 

               

 

 

 

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13 juillet 2010 2 13 /07 /juillet /2010 21:06

jcbAncien directeur de publication & rédacteur de la revue "Afrique Automobiles"...

 

*Aujourd'hui : 

DIRECTEUR de PUBLICATION & REDACTEUR en CHEF..... pour la revue 4X4 Mondial. 

 

4x4mondial-07-08-2010.jpg

http://www.journaux.fr/4x4-mondial_auto_auto-moto_98439.html

    

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27 juin 2010 7 27 /06 /juin /2010 19:16

8597882249.jpg

1975

  999 999 KM

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Manuelle

Ville : 13400 Aubagne

 

*Rare Citroen baby brousse complete (2cv,mehari africaine,cote d'ivoire) ,entierement a restaurer,voiture complete ideal pour les gabarit,chassis ok, restauration simple tole plié plate,échange reprise possible contre mehari,2cv,fiat 500,venclee,mega,teillol,acadyane,dyane,plein air,traction,voiture de collection,mini moke FAIRE OFFRE DE PRIX

 

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8 juin 2010 2 08 /06 /juin /2010 21:42

 

504-v6-2-200  

Les reines de l'Afrique sortent de leurs réserves... 

 

 

*Bien avant la mode du Paris-Dakar et des rallyes-raid, rouler dans les rallyes africains étaient une aventure très prisée des pilotes de rallyes qui trouvaient dans ces épreuves un challenge particulier fait d'endurance, de débrouillardise et bien sûr d'exotisme pour ceux qui venaient d'Europe.

Les meilleurs pilotes locaux disputaient leurs championnats avec du matériel très souvent en provenance direct des services courses des grandes marques.

Ce sont plusieurs de ces autos qui font aujourd'hui leur apparition...

 

Sur le continent africain, le sport automobile s'est développé à travers les liens existant entre les différents pays ayant acquis leur indépendance à partir du début de la seconde moitié du xxème siècle, et les pays européens. Quelquefois même, une course était organisée pour fêter l'indépendance. Si on connaît bien l'existence des Grand Prix plus ou moins éphémères, de l'Afrique du Nord à Dakar, et en mettant de côté la cas particulier du circuit de Kyalami en Afrique du Sud, longtemps théâtre de compétitions inscrites dans les divers championnats du monde F1 ou endurence, il ne faut pas non plus oublier les championnats de rallyes qui existaient dans plusieurs pays.

De ces épreuves émergent bien sûr quelques noms particuliers : l'Est African Safari du Kenya, et le Rallye de Côte d'Ivoire ou Bandama, des épreuves très longtemps qualificatives aux championnats du monde, sans oublier bien sûr le Rallye du Maroc, dans le même cas, mais sur une période plus courte.

 

En dehors de ces épreuves de retentissement mondial, et donc forcément fréquentées par les équipes officielles des marques impliquées dans la conquête du titre, il existait de nombreux rallyes plus confidentiels, comptant pour un championnat national, et même aussi, à certaines époque, regroupées dans un championnat d'Afrique.

 

Ces rallyes nationaux étaient disputés par des pilotes locaux, issus majoritairement, il faut bien le reconnaître, des populations venues s'installer dans le pays.

Comme dans tout championnat, ceux qui cherchaient à les remporter se procuraientle meilleur matériel possible. Pour cela trois solutions : une auto de course préparée plus ou moins officiellement par un constructeur et importée (solution la plus onéreuse) ; une auto achetée sur place à un team officiel venu disputer une épreuve de championnat du monde ; une auto préparée sur place avec des pièces fournies par un constructeur : ceci fut le cas de Peugeot asseblées par le concessionnaire en Côte d'Ivoire.

 

Ce matériel fournit un plateau permettant le déroulement de plusieurs courses dans l'année.

Ces autos étaient remplacées (ou ré-utilisées de multiples saisons) au gré de la participation des équipes dans le championnat u monde.

 

Les années 70' ont certainement été les années d'or pour le rallye africain. Les boulversements géopolitiques, la naissance des rallyes-raids, le développement du championnat du monde des rallyes vers de nouvelles contrées + WRC sont les raisons principales du déclin de ces championnats nationaux, tout en remarquant que certains ont pris un nouveau départ. Mais que ces autos sont-elles devenues ?

 

 

  

toy18-1.jpgtoy18-2.jpg*Toyota Célica Liftback 2L type RA40, Groupe 4, 1979, engagée par TTE (Toyota Team Europe) et pilotée par Ove Anderson, responsable du team. L'équipage Anderson/Liddon s'est classé à la 5ème place du Rallye du Bandama 1979. L'auto a été vendue après le rallye à Samir Assef qui participa au Championnat des rallyes africains et de Côte d'Ivoire...  

  

Usées jusqu'au bout, cassées sans pièces pour réparer, voire transformées, ces autos ne font plus aujourd'hui partie que de souvenirs. Mais ce fut très souvent le sort de bien des autos chez nous, reconnaissons-le. Conscients de la valeur historique de quelques-unes d'entre elles, par exemple les autos ex-usine, quelques pionners ont entrepris de les rapatrier en Europe. Tâche ingrate, oeuvre de passionnés, voire de visionnaires : car comment imaginer à la fin des années 70' début des années 80' que de telles autos pourraient un jour retrouver une seconde jeunesse ?

Sauver ces autos de la destruction, telle a été la motivation de ces collectionneurs de la première heure.

Leur première satisfaction, aujourd'hui, est de constater que l'évolution de la course historique leur donne raison ! Certes, les constructeurs avaient compris cela depuis longtemps et conserver les autos victorieuses (qui des autres, sans intérêt bien sûr à leurs yeux ?), mais pas toujours, et il ne manque pas d'exemple d'autos reconstruites et décorées à l'identique par une marque.

 

Et outre le fait que les autos de rallyes ont tout à fait leurs place dans une collection (officielle ou privée), elles trouvent aujourd'hui un réel intérêt dans le fait qu'elles peuvent retrouver la compétition enparticipant à des épreuves historiques. Ce calendrier spécifique commence à ce développer, aussi bien sur place (Safari Classic, Maroc Historique) qu'en Europe où ces versions "Afrique" trouvent leur compte dans les rallyes Terre VH qui commencent à se développer, en Italie, Espagne, Allemagne, Grande-Bretagne et bientôt (enfin !) en France.

 

Spécialement préparées pour les pistes africaines par les services Compétition des constructeurs, une fois restaurées ces autos possèdent sur celles totalement construites aujourd'hui, l'avantage de l'authenticité historique. Et ce n'est pas rien. 

 

 

 

toy17-1.jpgtoy17-2.jpg*Toyota Célica Liftback 2L type RA40, Groupe 4, 1979, engagée par TTE (Toyota Team Europe) pour l'équipage Therier/Vial au Rallye du Bandama 1979 (sortie de route), puis vendue à Massida qui participe au championnat des rallyes africains et Côte d'Ivoire. Cette auto, la mieux conservée de toutes, a participé au Rallye Hunsruck historique en 1994 pilotée par A. Letouze. 

 

 

504-v6-1-200.jpg*Peugeot 504 coupé V6, Groupe 4, 1978. Il s'agit ici d'une préparation usine réalisée par Peugeot SARI Côte d'Ivoire, avec des pièces en provenance directe du service Course de Sochaux. Vendue à A. Choteau, Champion de CI des rallyes en 77, participe au Rallye du Bandama 78 (abandon à 28 km de l'arrivée), au Rallye des 3A, à la Boucle du Cacao 1979 (3ème), au rallye de la Pentecôte, au Rallye du Bandama (abandon sur panne mécanique) et le Rallye des Mille Pistes 1979. Cette auto  a rejoint directement la collection d'Hervé Charbonneaux. 

Choteau-millepistes-79-504V6Coupe.jpg

 
Choteau Rallye des 1000 Pistes 1979..... 

 

 

Le hazard met aujourd'hui sur le devant de la scène plusieurs de ces anciennes gloires des équipes officielles : un coupé V6 Peugeot 504, une Datsun Violet et deux Toyota Célica.

Rapatriées en France par Hervé Charbonneaux parmi d'autres il y a fort longtemps, ces autos sont aujourd'hui mise en vente à destination de passionnés. Il est clair que chacune de ces autos, à un degré plus ou moins élevé, est à restaurer. Mais elles disposent des bonnes pièces et du bon montage "usine" de l'époque.

 

Si l'état actuel exige de refaire un pièce, sa conception a été éprouvée et validée à l'époque, en condition réelle de course.  Cela permet de retrouver immédiatement la fiabilité, notamment au niveau des renforts de caisse et de châssis.

Par ailleurs, leur histoire est clair, et une fois restaurée, il ne s'agira pas d'une auto "à la façon de", mais de LA vraie voiture de l'époque...

 

 

  

nissan1-200.jpgnissan2.jpg*Datsun Violet 160 J, type PA10, Groupe 2, 1979, usine DTE (Datsun Dealer Team), piloté par le responsable du team, Andy Dawson. L'équipage Dawson/Saad a pris le départ du rallye du Bandama 1979 (abandon sur problème de roulement) et participe au Championnat Africain et de Côte d'Ivoire, vendue à Pierre Tastet et ensuite à Dupuy. Véhicule de troisième main. 

 

 

                           A VENDRE :

                                                                  Tél : (0032) 497 977 400

 

 AV1

 

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  Sources : Rétro-Course #78 juin 2010.    

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2 juin 2010 3 02 /06 /juin /2010 22:13

article-echappement-juin2010.jpg

 

MERCI Anthony Cauchy pour ce magnifique article....., sur Echappement de Juin 2010.

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25 mai 2010 2 25 /05 /mai /2010 00:24

Rallye de l'ASACCI =>  21,22 et 23 mai 2010  :

 

1. Soumaoro - Garcia  (Mitsu Lancer Evo9) 

2. Ligonnet - Dufils  (Mitsu Lancer Evo5) S12 

3. Bottari - Leparlouer  (Subaru Impeza

4. Malherbes - Brion  (Peugeot 305

5. Brossier - Estievenart  (Mitsu Lancer Evo) 

6. Jaber - Estievenart  (Mitsu Lancer Evo8) N4 

7. Graziani - Passart "premiers deux roues motrices"  (Peugeot 106)

8. Cisse Adama  (Toyota Corolla)

9. Fred Nobou  (Toyota Corolla)

10. William - Anthony Farhat  (Mazda 323) 

 

   

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*Soumaoro - Garcia  (Mitsu Lancer Evo9) #1 

 

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*Ligonnet - Dufils  (Mitsu Lancer Evo5) #10

 

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*Bottari - Leparlouer  (Subaru Impeza) #2 

 

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*Malherbes - Brion  (Peugeot 305)

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*Brossier - Estievenart  (Mitsu Lancer Evo)

 

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*Jaber - Estievenart  (Mitsu Lancer Evo8) #7

 

jose1.jpg *Graziani - Passart "premiers deux roues motrices"  (Peugeot 106) #16

 

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*Cisse Adama  (Toyota Corolla) #18

 

nobou1.jpgnobou2.jpg*Fred Nobou  (Toyota Corolla) #19

 

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29460_428925862473_779542473_5480516_1683048_n.jpg*William - Anthony Farhat  (Mazda 323)  

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2 mai 2010 7 02 /05 /mai /2010 15:31

>=< Délire d'un maquettiste sur Ebay, juste pour rigoler !.....

 

*Une Peugeot 206 WRC au Bandama "miniature 1/43ème".....

 

 

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1 mai 2010 6 01 /05 /mai /2010 00:18
Rallye Côte d'Ivoire Bandama "Marlboro" 1986.....

 

 

 

 

Rallye Côte d'Ivoire Bandama "Marlboro" 1987.....

 

 

Rallye Côte d'Ivoire Bandama "Marlboro" 1988.....

 

 

Rallye Côte d'Ivoire bandama 1991 "Viking".....  

 

 

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