Longueur hors tout : 4475mm
Largeur hors tout : 1990mm
Empattement : 2900mm
Voie AV/AR : 1750mm/1750mm
Masse : 1900kg
Moteur : 6 cylindres Turbodiesel 24 soupapes Lubrification à carter sec
Système d’injection : Common Rail haute pression
Cylindrée : 2997cc
Puissance maxi : 280ch
Couple maxi  650Nm
Transmission : boîte séquentielle Ricardo 5 rapports, transmission intégrale permanente à blocage mécanique
Différentiel AV/AR : différentiel autobloquant Ricardo
Suspension AV : indépendante à double amortisseur
Suspension AR : indépendante à double amortisseur et barre antiroulis
Course de suspension : 250mm
Freins : disques Brembo ventilés à 6 pistons
Jantes : OZ aluminium 16 pouces
Pneus : BF Goodrich 245/80 R16
Châssis : Multitubulaire en acier, Plancher nid d’abeille
Carrosserie : fibre de carbone

A noter que Mitsubishi se pique d’écologie pour cette auto, pour « minimiser l’impact écologique du Dakar ». Ainsi, la Racing Lancer fonctionne au biodiesel et utilise des pièces en plastique recyclé. Un peu de poudre aux yeux, puisque les camions et 4×4 d’assistance (dont deux tous nouveaux Pajero Sport) seront strictement d’usine. L’objectif de cette nouvelle auto est clair : remporter la première victoire au Dakar avec un diesel.

Transporté en Amérique du Sud en 2009, le grand rallye-raid n'a pas manqué de séduire : il affiche complet...

*Contraint de quitter l'Afrique et ses bases historique, le Dakar n'a rien perdu de son attrait. Les inscriptions sont désormais closes et cinq cent cinquante équipages environ feront le déplacement en Argentine et au Chili du 03 au 18 janvier prochain.


















*DU BEAU, DU GRAND DAKAR !
La majorité des concurrents habituels ne s'y est pas trompée : le Dakar Argentine-Chili, du 03 au 18 janvier 2009 en Amérique du Sud, a séduit 65% des inscrits de 2008 sur le continent Africain...
Compte tenu de l'annulation de l'épreuve, ils avaient la priorité pour s'engager dans cette nouvelle aventure.
Au total, presque six cents dossiers ont été reçu par l'organisateur. 
Le Dakar 2009 affiche donc complet.
Chez ASO (propriété du groupe Amaury), l'heure est désormais à la sélection << et elle n'est pas facile, avoue-t-on, car le niveau des candidatures s'est grandement élevé ces dernières années >> . Tous capables de relever le défi de la cordillière des Andes, en somme.

Le 03 janvier au matin, ils resteront sans doute cinq cent cinquante environ -comme en 2008- à s'élancer depuis Buenos Aires pour un périple de quinze jours via le Chili et retour dans la capiltale Argentine. Parmi eux, une quarantaine d'équipages << du coin >> -Argentins, Mexicains, Uruguayens, Guatémaltèques, Brésiliens, Chiliens (dont l'ancien pilote de F1 "Eliseo Salazar") -, 16% de premiers participants, mais surtout tous les ténors de la discipline qui ont fait leurs classes et construit leur renommée dans les sables africains.
*Les équipes d'usine (Mitsubishi, Volkswagen, BMW, KTM...) et les écuries semi-privées comme celles d'André Dessoude ou Philippe Gache seront présentes. Seul manquera le Team Schlesser. Pour Etienne Lavigne, directeur de l'épreuve, << le Dakar continue de fasciner, c'est toujours un évènement majeur dans le sport français, même si ce n'était pas gagné d'avance, quand on se souvient où nous étions début janvier, au lendemain de l'annulation de l'édition 2008 !  Les concurrents savent ce qu'ils viennent chercher et vont trouver chez nous : la même course que les professionnels en partageant avec eux la vie des bivouacs, la même passe à trouver sur la piste, le même exploit à accomplir.
Ils veulent participer à l'épreuve extrème des sports mécaniques, un challenge difficile pendant quinze jours, et une course comme celle-là, même si j'ai beaucoup de respect pour les gens qui viennent de courir la Trans-orientale entre Saint-Pétersbourg et Pékin, Il n'y a en a qu'une, c'est chez nous... Y compris entre Buenos Aires et Santiago du Chili, les gens viennent faire le Dakar, pas seulement un rallye en Amérique du Sud. >> Et c'est vrai que le parcours promet (voir la carte).


  


 

Des dunes à 3 000 mètres d'altitude...
Aujourd'hui, il est bouclé après dix grosse semaines de << traçage >> ; il ne reste qu'à rédiger le road-book lors des dernières périodes de reconnaissance, en septembre et octobre : quatorze étapes et peut-être une dernière spéciale le 18 janvier, autour de Bouenos Aires ; 200 kilomètres de dunes ici en une seule jounée ; un secteur chronométré de 650 kilomètres là, avec une boucle autour de Copiapo, au Chili... Des dunes de 500 mètres de haut à 3 000 mètres d'altitude dans la région de l'Atacama.
<< Ce sera varié, assure Etienne Lavigne, qui rentrera d'Argentine lundi. Nous avions même le choix, tant il y a du potentiel dans ces endroits. Ce sera rapide au départ de Buenos Aires, dans les grandes plaines de Las Pampas. Ensuite, nous aurons cinq belles étapes de sable, avant et après la journée de repos à Valparaiso (le samedi 10 janvier, avec bivouac donnant sur le Pacifique). Ce ne sera guère moins que sur le Dakar traditionnel, en fonction du "dosage" en Mauritanie. Le sable fait partie intégrante de la discipline du rallye-raid, nous ne l'avons pas oublié. C'est même l'un de ses fondamentaux : la navigation dans les dunes, les motards fatigués de pousser pour sortir leur machine, la stratégie, le comportement et les réactions des concurrents. Bref, ce sera un "vrai" beau Dakar difficile >>. 


         
                                      

18 juin 2008 :
Après plusieurs années d’éclipse, la Fédération automobile de la République démocratique du Congo se propose de relancer cette année le Safari du Congo, Rallye tout terrain international avec une 30ème édition annoncée du 25 au 28 septembre. L’annonce a été faite au cours d’une conférence de presse tenue le mercredi 18 juin à l’Atmosphère, au Grand hôtel Kinshasa par le président du comité exécutif fédéral, le ministre du Plan Olivier Kamitatu et le directeur des courses Pierre Dumont.

L’organisation de cette 30ème édition du Safari international du Congo a été rendue possible grâce au sponsoring de la Banque congolaise. Le parcours de la course n’a pas été dévoilé. Mais plusieurs pays ont confirmé leur participation à ce grand rendez-vous parmi lesquels :
la Belgique, France, Côte d’Ivoire, Rwanda, Ouganda, Kenya, Tanzanie, Sénégal et le Congo Brazzaville. La RDC, à elle seule, va aligner quinze équipages. Dans son exposé de circonstance, le président de la Fédération automobile de la RDC, Olivier Kamitatu a présenté l’événement comme une occasion de raffermir les relations entre les peuples, « un lieu de fraternité ». Il a également fait savoir que ce 30ème Safari était aussi un lieu de redécouverte de la RDC, un pays où il fait à nouveau beau vivre.

Au niveau de l’organisation, tout a été mis en œuvre pour que cette 30ème édition, bien qu’elle soit une édition de renaissance, récolte un franc succès. Le Safari du Congo dans sa version internationale a été initiée vers la fin des années 1970. La compétition était parmi les plus prisées des amateurs du sport automobile.

Malheureusement les événements troubles qu’a connus l’ex Zaïre au début des années 1990 ont mis fin à l’aventure. La dernière édition du Safari du Congo a été organisée en 1991. Plusieurs spécialistes du sport automobile sont attendus à Kinshasa pour cette édition de renaissance dont Ethienne Masillon. Celui-ci est invité en tant que consultant technique. Il y aura aussi Vincent Marique, journaliste sportif spécialiste des sports mécaniques. En marge de l’organisation de cette 30ème édition du Safari du Congo, il est prévu un séminaire de formation à l’intention des journalistes qui souhaitent se spécialiser dans la couverture des sports mécaniques.

Du côté du sport, la Banque congolaise, l’événement est une occasion de se rapprocher de ses clients. Autant ce rallye permet de découvrir le pays jusqu’aux coins les plus reculés, la Banque congolaise voudrait élargir son réseau à travers toute la république démocratique du Congo.


20 juin 2008 :
L’épreuve, longue de 1.500 kilomètres, connaîtra plusieurs étapes. Elle démarrera le 25 septembre par un prologue. Le deuxième jour sera consacré à l’étape Kinshasa-Matadi. Ensuite les équipages passeront la nuit au parc fermé à Matadi. Le jour suivant, le samedi 27 septembre, sera celui d’une étape en circuit fermé (Matadi-Matadi). Les pilotes feront ensuite un tour à Kinzamvuete et Songololo avant le retour dimanche.



 








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http://www.pantherecongo.com/

*L'écurie Panthère est toujours à la recherche d'archives, photos et affiches sur les épreuves du Safari du Zaïre : http://www.pantherecongo.com/historique/album.htm

*Le forum : http://www.forum-auto.com/sport-auto/theme51/sujet377023.htm